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第十五章 变速器与分动器 华南农业大学车辆工程系 一、主要内容 1.变速器的功用和类型； 2. 变速器的变速传动机构； 3.同步器； 4.变速器的操纵； 5.分动器。 第1节 变速器的功用与类型 1.1 变速器的功用 1.2 变速器的类型 按传动比的变化范围分： 有级式变速器： 应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。 无级式变速器： 传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。 综合式变速器： 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区间内连续变化。 按操纵方式分类： 强制操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式： 换档与传动比的选择是自动进行的。 半自动操纵式 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。 预选式：先选取档位，换档过程自动。 第2节 变速器的变速传动机构 传动基本原理 变速传动机构的工作原理 变速传动机构的工作原理 常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 2.1 普通齿轮式变速器 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 按变速器传动齿轮轴的数目可分为：两轴式和三轴式两种类型。 两轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。有两种类型的轴：输入轴、输出轴 三轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力。有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴 2.1.2两轴式变速器 接合套或同步器换档与移动齿轮换档的比较 中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少； 减少换档时的冲击，噪音小； 在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。 注 意 有些汽车设置了传动比小于1的档位，称之为超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性。 如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。 直接档：将输入轴和输出轴直接连接输出动力的档位，该档效率最高。 小 结 a.传动链 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式 采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 小 结 c.操纵方式： 通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作 d.润滑方式与密封： 变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； 变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。 典型的防止跳档的结构措施： 齿端制成倒斜面； 花键毂齿端的齿厚切薄； 接合齿套齿端形成凸肩。 接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 花键毂齿端的齿厚切薄 接合套的齿端制成凸肩 第3节 同步器 第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 自低速档换入高速档 自高速档换入低速档 同步器的必要性 3.2 同步器构造及工作原理 同步器分类 惯性式同步器 3.1.3 同步器的作用 欲使普通变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确的完成。这对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。 为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即同步。 3.2 同步器的构造和工作原理 3.2.1 同步器的分类 常压同步器； 惯性式同步器；锁环式和锁销式 自行增力式同步器； 3.2.2 锁环式惯性同步器 惯性式同步器工作过程 锁环式同步器的特点 结构紧凑； 径向尺寸小； 锥面间产生摩擦力不大； 锁环的结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； 适用于转矩不大的高速档、轿车、轻型车辆 第4节 变速器的操纵机构 4.1 变速器操纵机构的功用和类型 功用——让驾驶