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第章 选 线 概 述 一、道路选线的一般原则 1.选用最优的路线方案。不遗漏任何一个可行方案，运用各种先进手段，经过深入、细致的多方案比较和论证，选定最佳路线方案。 2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3.注意与农田基本建设相配合。少占田、不占高产田和经济林。 4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。 5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。 6．选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题，具体应注意以下几个方面： （1）平原微丘区公路选线应着重论证影响因素 填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响；对农田水利排灌系统的影响；路面径流对养殖业水体的影响。 （2）重丘山岭区公路选线应着重论证影响因素 高填、深挖对自然景观、植被的影响；公路的分隔与隔阻对珍稀动植物资源的影响；对水土流失的影响；开挖、弃方堆砌、爆破作业等诱发地质灾害的影响。 （3）绕城线或城市出入口的公路选线应着重论证影响因素 拆迁的影响；阻隔出行、交往的影响；交通噪音的影响；环境空气污染的影响；与环境敏感点的距离的影响。 7.正确应用整体式断面和分离式断面 优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升，不利于环境保护。 结合工程实例讲解。 2）分离式断面高速公路采用分向、分道行驶，在山区高速公路设计中，应根据地形、地质、环境保护等条件合理地利用各要素，对每个方向进行独立的线形设计。这样不仅可最大限度地利用路线走廊内的空间资源，还可以在较大范围内重新寻求路线单向布线的途径，从而最大限度地消除采用整体式路基所带来的不利因素。 （1）同一平面布线条件下的分离式路基 同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。①河（沟）地段布线 沿河（沟）布线是山区高速公路常用的布线方式，但由于受到河道泄洪、河道自然弯曲形态、临河一侧陡峻山体及其地质条件的限制，布线常常较为困难。尤其是在“V”型河谷布线时，采用整体式路基不可避免地会出现高边坡，在地质条件较差的路段，高边坡的治理费用一般较为昂贵，并且大量开挖山体会使山体植被遭受破坏，不利于环境保护。因此，在对河道泄洪、山体横坡及工程地质条件等因素进行综合分析后，可采用分离式路基，提高临山体一侧的路幅设计高度。这种布线方式对于陡坡路基也是极为适用的。 位于“V”型河谷或陡坡布线的分离式路基 ②斜坡地段布线 斜坡布线是山岭区或重丘区十分常见的布线方式。如图所示，地面横坡较陡，按整体式断面设计，斜坡下方的左半幅路基的填土高度较高，采用分离式路基可有效降低填土高度，减小土石方数量，节省占地。同时两向行车道之间的眺望可增强公路的美感，特别是在植被茂密、风景优美的地段，这种做法能更好地协调线形与地形的关系，减少对自然环境的破坏。另外这种布线方式还可减轻或消除对向车灯的眩光，有利于行车安全。 斜坡地段布线的分离式路基 ③地形起伏较大地段布线 位于地形起伏较大地区的公路，纵断面设计较为困难，存在着纵面指标与工程量的矛盾。在这种情况下，可采用分离式路基，在充分考虑地形和构造物设置等条件后，上坡方向的纵坡适当放缓，下坡方向的纵坡适当放陡，从而大大减小土石方数量，减轻废方处理的难度。 （2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基 路线穿越峡谷或陡坡地段时，单侧布线一般较为困难，即使采用同一平面布线的分离式路基也会存在高边坡、压缩河道等情况，此时可考虑将上、下行路基分开布置于两侧的山坡上，独立进行平、纵面设计，可使路线平、纵面设计变得十分灵活，以最大限度地适应地形、地质等自然条件的变化，充分利用路线走廊内的空间资源。 同一走廊带布线时分离式路基 (2)不同走廊带布线时的分离式路基 同一走廊带布置的分离式路基有时不仅会受到地形、地质条件的限制，也会受到既有公路、铁路或其它管线设施的严重制约。在这种情况下，应考虑寻求新的路线走廊，布设另外一幅路基。如图所示，上、下行路线布设在一个山丘的两侧，路线随山丘两侧地形的变化而变化，显得十分自然、优美。 图4-6 不同走廊带布线时分离式路基 另外，选线应与公路等级相适应。高速公路和一级公路是为快速、直达交通服务的，路线的基本走向不应偏离总方向过远，与沿线村镇可通过支线连接。二、三、四级公路是为地方交通服务的，应适当的多