旧水泥路改建加铺水稳层结构数值分析.pdfVIP

孙 浩等：旧水泥路改建加铺水稳层结构数值分析 17 旧水泥路改建加铺水稳层结构数值分析 孙 浩 ，廖利伟 ，刘 剑 (1．华南理工大学土木交通学院， 广州 510641；2．广东省冶金建筑设计研究院。 广州 510080) 【摘 要】针对破裂稳固后旧水泥混凝土路面上加铺层结构型式进行研究，采用ANSYS三维有限元软件建 立破裂稳固后旧水泥混凝土路面和沥青加铺层之间水泥稳定层的结构模型，计算分析水泥稳定层对沥青混凝土 面层层底竖直位移、沥青面层层底弯拉应力、面层中剪应力的影响。结果表明，在破裂稳 固旧水泥混凝土路面与 沥青加铺层之间加铺水泥稳定层能在一定程度上减小沥青混凝土面层的层底竖直位移、层底弯拉应力与面层剪 应力。 【关键词】 破裂稳固；旧水泥混凝土路面；沥青加铺层 ；水泥稳定层；有限元分析 【中图分类号】TU528．45 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2014)05—0017—03 近年由于交通和运输量激增、施工质量不 良、养护 (2) 破裂水泥混凝土板模型。破裂板块其尺寸 不及时等多种因素影响，水泥混凝土路面已进入到大规 为4m×4mX0．24m，其简化尺寸为0．5mX0．5mX0． 模修复或改建阶段。主要有三种修复措施…，一是对旧 24m，共包含64个子块。由于其的对称性，为便于计 水泥混凝土路面局部修复后直接铺设沥青加铺层；二是 算取 1／4建立模型，破裂板块为 16个 ，1／4加铺层结 在旧水泥混凝土面板上加铺基层，如水泥稳定层后 ，再 构模型图见图1所示。 加铺沥青混凝土面层；三是挖去所有旧水泥混凝土面 (3) 沥青混凝土面层。尺寸为4mx4mX0．18m， 板，重新做底基层、基层后加铺沥青混凝土面层。 水泥稳定层及沥青混凝土面层厚度分组见表 1。 冲击压实是近年来用于修复旧水泥混凝土路面 进行沥青加铺层的常用技术 ，该技术可以把旧水泥 混凝土面板均匀击裂，并将破裂的旧混凝土面板夯实 稳固在土基或者旧基层上，破裂稳固的旧水泥板不仅 能为新加铺层提供嵌锁稳固的基层 ，还能有效延缓与 减少反射裂缝的产生和扩展。由于冲击压实后对加铺 层结构设计现在还没有相应的规范 ，对修复或改建的 旧水泥混凝土结构力学分析还存在不足。笔者通过建 立路面结构加铺层三维有限元模型，进行数值模拟计 算分析，探讨在破裂稳固旧水泥混凝土路面与沥青加 铺层之间设立水泥稳定基层的参考模型，也为加铺层 图Il／4~t]铺层结构模型 结构型式选择作为理论依据。 1 路面结构三维有限元模型 表 1 路面结构加铺层厚度和界面状态 文中依据破裂稳 固旧水泥混凝土路面加铺层结 构的力学性能分析，选取路面结构为土基、破裂混凝土 面板、水泥稳定层及沥青罩面层 。假定结构层之间各 界面完全接触 ，结构层材料为均质、连续、各向同性的 线弹性材料；不计路面结构 自重影响；旧水泥面板不存 在传荷作用 ，只存在压应力，缝宽为零 ；加铺层与旧水 泥板块无粘结力，可相对滑动 ；破裂混凝土板块是连续 1．2 材料、荷载参数设置 的文克勒地基 ，采用迭代法来计算分析。 路面结构模型中的材料参数查阅相关规范口与 1．1 路面结构模型选取 现场试验数据，设置见表2所示。 (1) 土基层模型。土基层尺寸为4m×4mX5m， 文中行车荷载取用标准轴载 BZZ一100，轴重为 因为行车荷载作用于土基层的影响深度不超过5m，所 100kN，轮胎压强0．7MPa，单轮当量圆直径23．1cm，车 以取土基计算深度为5m。 轮荷载作用于面板中间位置 ，计算时取 1／4模型。 18