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超大深基坑工程支护结构监测分析 宋 晗 马 祥 高 仓 陕西建工第九建设集团有限公司 榆林 719000 摘要：结合济南西客站轨交1号线工程，详细阐述了超大深基坑支护结构设计方案，并制订了合理的基坑监测方案，对 灌注桩桩顶水平位移及桩体水平位移进行了现场实时监测。通过对监测数据的分析研究，得出一些深基坑支护结构的 位移规律，制订了相对应的技术措施 ，亦为类似工程地质条件下基坑支护结构的研究分析提供了一定借鉴。 关键词：超大深基坑 ；支护结构；监测分析；水平位移 中图分类号：TU753．3 文献标志码 ：B DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2016．02．004 MonitoringAnalysisofSuperLargeandDeepFoundationPit ． EngineeringSupportStructure SONGHan MAXiang GAOCang SCEGCNO．9ConstructionEngineeringGroupCompanyLtd． Yulin 719000 1 工程概况 坑的支护方案如下。 济南市轨道交通1号线基坑长为207．05m，标准段宽、 1)基坑采用 钻“孔灌注桩 (西1000mm@1500mm， 开挖深度分别为21．40m、18．58m；盾构段宽、开挖深度分 桩长22．88m，混凝土强度等级为C30)+高压旋喷桩止水帷 别为25．30m、18．58m，±0．O0m相当于绝对高程30．36m， 幕+3道钢管内支撑”的支护方式进行施工。 属于超大深基坑。 2)内支撑标准段采用3道钢管对撑体系 ，盾构段 采用3道钢管斜撑体系，钢管支撑设活动端头 ，以便施 2 工程地质条件 加预应力，预应力为钢支撑轴力设计值的30％ (第1、 2．1工程地质条件 2、3道钢支撑轴力设计值分别为l000kN、2000kN、 根据地质勘察报告可知，本工程场地范围内地层主要 1500kN)，第1道内撑采用西609mm (厚度t=12mm) 为第四系全新统冲洪积层，基坑深度范围内所涉及的土层 钢管支撑 ，架设点距桩顶2．1m；第2、3道内撑采用 主要为素填土、粉土、粉质黏土和中砂。 609mm (厚度t=16mm)钢管支撑，架设点距桩顶分别 2．2 水文地质条件 为8．35m、14．88m；混凝土冠梁的强度等级为C30，截面 在勘察范围内，从钻孔内测得地下水静止水位埋深 为1000mm×800mm，腰梁为钢腰梁 (普通热}!L45b工字 1．3～12．8m，水位绝对高程为26．23～27．61m。场地地下水 钢)。 主要分布在黏性土层中，主要由大气降水和地下径流对其 3)基坑开挖支护工况如下[1】。 进行补给。场地主要含水透水层为中砂层。该地下水位年 ① 开挖第1层土方至相对标高一3．1Om；混凝土冠梁施 变化幅度不大，丰水期水位绝对高程可按28．5m考虑，抗 工，同时架设第1道钢管对撑 (每6m设1根)，且对钢支 浮设计水位按绝对高程29．5(西南)～29．0m (东北)考 撑施加预应力；开挖第2层土方至相对标高一9．35111；施工 虑。通过对场地地下水位以上土进行腐蚀性试验，试验结 钢腰梁及安装第2道钢管支撑 (每3m设1根)，并施加预应 果显示：Ⅱ类环境土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢 力；开挖第3