软土地基沉管隧道沉降流固耦合数值分析.pdfVIP

1l4 低 温 建 筑 技 术 2014年第5期 (总第 191期) 软土地基沉管隧道沉 降流 固耦合数值分析 王 培 (1．同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室． 上海 200092；2．同济大学地下建筑与工程系． 上海 200092) 摘【 要】 以我国某条沉管隧道的设计资料和监测数据为基础，建立了隧道长期沉降流固耦合数值模型。 模拟了在施工期和运营期 内隧道的沉降情况。模拟结果与隧道 16年的长期沉降监测数据有很好的一致性 ，说明 考虑施工期土体卸载回弹的流固耦合模型能够较为准确地预测沉管隧道的长期沉降。该方法可为其他类似工程 的沉管隧道沉降计算提供依据。 【关键词】 沉管隧道；软土；沉降；数值模拟；孔隙水压力；监测 【中图分类号】 TU471．8 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)05—0l14一o4 0 弓f言 人们忽视沉管隧道的沉降问题。但是绝大多数沉管 截至到 1997年，全世界 已建成 的沉管隧道 已有 隧道都发生了不同程度的沉降，软土地基上的沉管隧 108条，广泛应用于世界各地。我 国已建的沉管隧道 道沉降值甚至能达到十几厘米。例如 1646m长的美 有广州珠江隧道 ，宁波 甬江隧道，宁波常洪隧道 ，上海 国FortMcHenryTunnel 最大沉降 162mm，上海外环 外环隧道和港珠澳沉管隧道等 。相比于其它形式 沉管隧道最大沉降为310ram j。沉管隧道远大于理 的过江通道，沉管隧道具有对地基适应性好、结构接 论计算的沉降量引起 了众多学者的关注。WalterC． 头少、施工工期短、管节质量好 、对河道通航影响小等 Grantz对沉管隧道沉降的多个原因进行了总结、分析， 优点。 并通过多个隧道监测数据对其理论进行了验证 ’。 一 般情况下 ，沉管隧道的抗浮系数仅 1．1～1．2， Schmidt等人对美国SecondHamptonRoadsTunnel从 结构本身的重量小于其所代替土的重量，因此往往使 施工期到运营期的沉降进行了长期监测，监测结果表 (c)所刁 。 [3] 杨会军，王梦恕．隧道围岩变形影响因素分析[J]．铁道学报， 4 结语 2006，28(3)：92—96． [4] 彭泽瑞 ．北京地铁复八线土建工程施工技术[M]．北京：中国 (1) 在现行设计参数条件下，下穿既有结构引 科学技术出版社，2003． 发竖向位移 ，既有车站结构最大竖 向位移为5mm，满 [5] PANETM．Caleuldestunnelsparlamrthodedeconvergence— 足既有结构的安全性要求。 eonflnement[M]．Paris：PressdeieeoleNafion~edesPontset (2) 下穿既有结构引发周边地层竖向位移最大 Chaussres，1995． 值为20．4mm，竖向位移的影响范围大都发生在下穿 [6] ChemJ，C，eta1．Anempiricalsafetycriterionfortunnelconstrue— 结构中线两侧 20m的范围。 tion[c]．In：Region