Ф11．36m地铁隧道的中隔墙施工技术.pdf

11．36m地铁隧道的中隔墙施工技术 ConstructionTechnologyforM id—PartitionW allin f‘11．36nlSubwayTunnel 张 良 上海市基础工程有限公司 上海 200002 摘 要：以上海轨交 16号线地下段的中隔墙施工为例 ，介绍 了预制与现浇 中隔墙的关键施工工艺，开创了一种全新的地 铁隧道施工技术。该工艺对今后同类型工程的建设具有借鉴意义。 关键词：大直径地铁圆隧道 中隔墙 预制 现浇 拼装 中图分类号：U455．4 ／文献标识码 【文章编号】1004—1201(2012)12—1173—03 1 施工背景 目 上海轨道交通 16号线是 国内首个设计时速达 120 kmlh的地铁线路 ，也是首个在地下采用 l1．36m大直径单 f中 后浇 ． 圆隧道的地铁线路。为实现单洞双线功能，圆隧道在设计上 ． 形珲浇 置一中 增加了中隔墙结构以隔断2个轨行区。 ． 1． ．lII 强 中隔墙施工是全新的工艺，不同于以往的地铁隧道施 工 ，由最初的全现浇结构形式 ，经过多次设计更改，最终变 更为现浇与预制相结合的形式。中隔墙结构在地铁运营 中 图 1 隧道内部结构标准横断面 兼作逃生平台、消防隔断，并承受地铁列车运行时的风压 ， 介于其结构的重要性、特殊性、首创性，整个中隔墙的施工 角钢、锚栓等组成。 32mm传力杆通过管片上预留接驳器 过程，也是突破现有施工工艺的过程 ]。 与管片相连，并插入预制中隔墙顶部预留的5个 西8Omm 的空洞内， 32mm传力杆外设套管，传力杆套管与空洞 2 中隔墙结构概述 间隙用灌浆材料进行填充。预制中隔墙顶部与管片之间 2．1 中隔墙结构 留出 120mill间隙，内填塞岩棉。预制 中隔墙顶部两侧另 圆隧道 内中隔墙采用现浇与预制拼装相结合形式 ，中 加装 4块 300mmx150mmx14mm角钢 (或2块 1000mm× 隔墙从下至上依次为 ：下部现浇结构、后浇段 、预制中隔墙 150mm×14mm角钢 ，视实际施工情况而定 )，角钢采用 及顶部连接结构。下部现浇结构呈 T“”形，高 l560mm，宽 M16或M12后扩底锚栓固定[。预制中隔墙安装完成后顶部 300mm，两侧逃生平台宽度为 800mm，混凝土强度等级为 连接部位表面采用防火涂层喷涂。中隔墙与中隔墙之间填 C40。预制中隔墙尺寸为 5300mmx1490mmx300mm，每 充厚 10mm丁晴软木橡胶，外侧采用弹性防火密封胶嵌缝 块质量约为 6t。另外每 隔 300m设置 1道 700mmx (图2)。 2100mm防火旁通 门，旁通 门位置采用全现浇结构 (图 1)。 2_2 中隔墙结构连接 “T”形现浇结构通过预留接驳器钢筋与下部结构相连。 预制中隔墙下部与 “T，I形现浇结构通过后浇段混凝土进行连 接，后浇段高度约为940mm。预制中隔墙上部通过顶部连接 结构与管片相连。顶部连接结构由 32mm的传力杆、固定 图2 顶部连接结构布置 作者简介：张 良(1977一)，男 ，本科，工程师。 3 总体施工流程 通讯地址：上海市江西中路406号 (20o002o 收稿 日期：2012—11—01 中隔墙结构施工沿隧道纵向按 25．5m为一个施工 建筑