盖挖逆筑施工技术详解.ppt

一、工程概况 二、总体施工方案 三、主要施工步聚 四、施工中的重点及难点 五、钢管立柱施工 六、汇报总结 一、工程概况 益田车站盖挖逆筑段长32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方。施工先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。 盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕作为顶板基坑开挖期间的防护措施，北侧按1：1.5放坡开挖，盖挖逆筑中柱采用Φ800mm钢管柱，每个钢管立柱下设独立桩基，桩基采用 Φ2000mm人工挖孔扩底桩。同时采用降水井降水。 图1 益田站 图2 盖挖逆筑段施工平面图 工程地质及水文地质情况 图3 盖挖逆筑段地质情况 工程地质条件： 根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。 水文地质条件： 盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水位埋深约3.8m，以孔隙微承压水为主。主要由大气降水补给。受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。 二、总体施工方案 盖挖逆筑段东、西侧基坑围护为地下连续墙，施工方法与明挖段相同，南侧采用Φ800钻孔围护桩，北侧按1：1.5放坡开挖。 　　结构顶板基坑采用挖掘机分层开挖，基坑南侧围护钻孔灌注桩采用冲击钻机钻孔，优质泥浆护壁，孔口采用钢护筒，钢筋笼在现场整体加工制作，采用履带吊整体进行吊装。 　　钢管中立柱在工厂加工制作，现场拼接，双机起吊进行定位、安装，钢管中立柱基础人工挖孔扩底桩采用人工开挖，电动提升机架出渣，混凝土灌注采用导管法。 　　主体结构顶板、中板、底板及下翻梁均采用地模；内衬墙采用盖挖顺筑法施工，混凝土浇筑口设置漏斗式入砼口；钢筋在现场加工制作；混凝土采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式振动器，养护采用覆盖洒水的方式。 　　 图4 盖挖逆筑段平面图 图5 盖挖逆筑段立面图 三、盖挖逆筑段主要施工步聚 基坑降水 钢管立柱施工 顶板施工 中板及内衬墙施工 底板及内衬墙施工 恢复路面 图6 施工流程图 围护结构施工 人挖桩、加工钢管柱 水管改迁、开挖基坑 水管回迁、回填基坑 开挖站厅层土方 开挖站台层土方 盖挖逆筑施工方法 盖挖逆筑法施工顺序为： 施作盖挖逆筑段东、西侧围护结构地下连续墙及钢管中立柱 施作盖挖逆筑段南侧钻孔桩加旋喷桩围护止水帷幕 顶板基坑开挖、顶板结构施作、顶板结构防水层施工 回填顶板上部土方、恢复路面 站厅层土方开挖及结构逆筑施工 站台层土方开挖及结构逆筑施工 1、主体结构施工步聚如下：　　　　　　　　　 图7 顶板施工示意图 图8 中板施工示意图 图9 底板施工示意图 2、结构顶板及下翻梁施工方法 1）顶板及下翻梁地模施工方法 基坑开挖至顶板底面标高后，及时进行基底地基承载力试验，同时，进行顶板下翻梁基槽的开挖，如基底承载力满足设计要求，则采用50mm厚C15混凝土封闭基坑，当基底承载力不能满足施工要求时，根据现场实际情况采取换填碎石垫层进行基底处理。下翻梁侧模采用砖砌体，为了保证后期顺利脱模，在其底模上铺设一层12mm厚胶合板并涂刷脱模剂。在下翻梁地模完成后，及时进行顶板地模的施工，顶板地模采用50mm厚C15混凝土垫层，垫层上铺设12mm厚木胶合板，地膜顶面标高提高10mm预留沉降量。开挖过程中应严格控制开挖面标高，尽量减少施工对基底带来的扰动。 图10 顶板及下翻梁地膜施工示意图  2）顶板钢筋及混凝土施工方法a、顶板钢筋与连续墙采用接驳器进行连接。b、顶板施工缝处钢筋采用预留钢筋接驳器机械连接。 图11 顶板钢筋及混凝土施工示意图 3）顶板与内衬墙先浇与后浇部位施工缝处施工措施 a、顶板施工时，顶板和站厅层内衬墙的先浇段同时施工，先浇段的最小长度应满足后浇段的施工需要，且不小于0.8m; b、站厅层内衬墙先浇段的地模施工方法与下翻梁相同； c、顶板与站厅层内衬墙接头采用漏斗浇注法:将先浇段的下方内侧模板做成25度的倒角,在后浇段的上部设置20cm高的漏斗型浇注口,当混凝土浇注到此高度时依靠浇注压力和振动棒振捣将混凝土缝隙