传感器在发动机中的典型应用.doc

传感器在发动机中的典型应用 (一)阴6转动位置及转速检测传感器 间历—17为曲轴转动作置、转速传感器。这类传感器一般安装在曲轴端部飞轮上或分电 器内，由磁电型、滋阴型、霍尔效府型、威耿德(weig311d)磁线型等信号发生器测定曲铀转动位 置及转速。AVX钽电容磁屯型[图(a)]和磁阻型[团(b)]的]作原则足利用团轮或具有练间隔的凸起部位 的圆盘在旋转过程小引起感应线圈产生与转角位置和转速相关的脉冲电儿倍弓，经整形后变 为时序脉冲信号，通过计算机计算处理来确定曲铀转角仿置及其转速。这类传感器‘舶安装 在曲轴端部飞轮上或分心器内。霍尔效应型[图(c)]也有一个带齿阅疚，当控制电流Jc流过 霍尔几件时，在禾直3；该电流的方向加上磁场B，则在垂至于Jc和B的方向产生输出电压，经 放大器放大输出zo。利用这种雀尔效应制作的仕感器已用于汽车，其小最受至现的是GaAs 雀尔霓件。威耿德磁性传感器是J．R．wciRand利用磁力的反向作崩研制而成，其原理如图 (dJ)所尔。它利蝴o．5Ni—o．5Fc磁性合企制成丝状，并进行特殊加丁，使共外侧娇顽力和中心 部位不同。当外部加给磁线的磁场超过临界位时，仅仅在中心部伸引起反向磁化。若在威耿 德磁线上绕上线圈，则可利用磁场换向产牛脉冲电乐。因此，威耿德磁线与磁铁配对，可构成 磁性传感器。这种传感器不用电源，使用方便，用在汽干L，可检测转速和曲轴角。光电型传 感器巾发光二极管、光纤、光敏三极管等构成，利用光的通断IV测曲轴转角位董与转速。这种 传感器具有抗噪声能力强及女装地点易于选择等优点，但个耐泥、油污染。(二)压力传感器 汽车发动机的负荷状态信息通过压力传感器测量气缸负压即kj知道，发动机根据压力传感器获取的信息进行电子点火器控制。汽车用压力传感器个仅用于检测发动机负压．还可用 于检测其他压力、其主要功能是：①检测气缸负止．从而控制点火和燃料喷别；⑦检测大气压， 从而控制爬坡时的空燃比；⑦检测涡轮发动机的升压比；AVX代理④检测气缸内压；⑦检测E(；R(废气 构循；不)流量；⑥检测发动机汕压；⑦检测变速箱油压；⑧检测制动器油压；⑨检测翻斗车油压； ⑩检测轮胎串气压力。 汽车用压力传感器门前巳有若下种，但从价格利可靠性考虑，当的主要用压阻式压力传感 器和静电电容式压力传感器。比阻式压力传感船南3mm×3mm×3mm的砖单品片构成，从 面用化学腐蚀法减薄，在其上面用扩散法形成4个压阻应变片膜。这种传感器的特点是灵敏 度高．但灵敏度的温度系数大。灵敏度随温度的变化用字联在压阻应变片桥式电路亡的热敏 电阻进行补偿，不同观度下零点漂移由并联在应变片上的温度系数小的屯阻增减进行补偿。 图仍—18为压阻应变式压川自感器(亦称真空传感器)原理图。它实际上是一个内砖杯 组成的半导体应变元件．硅杯的一端通大气，另—端接发动机进‘i管：共结构原理如图(a)所 示、模杯的主要部位为一个很薄(3Iun)的碎片，外围较厚(约25(]Pm)，中部员薄。硅片上、下 两旧各有一层二氧化硅膜。TI代理在膜层中，沿旺片四周有4个应坐电阻。在硅片四角各有一个企 属块，通过导线与应变电阻相连。在碎片底部粘贴广一块硼硅酸玻璃片，使胖膜中部形成一个 真空窗以感应压力。使用时，炳橡胶或塑料管将发动机吸气歧管的真空负压连接到真空窗口 (真率室)即可。传感器的4个电阻连接成桥形电路，如图(b)所示、无变形时将电桥调到平衡 状态。窜硅杯2中硅片1受真空负压弯曲时，引起电阻值的变化，其中R1和风的阻值增加， 认和凡的阻值等量减小，使屯桥失去平衡，从而在66端形成电势差。此电势差正比于进气 真空度，故作为发动机的负荷信号。 图15—19为较粤使用的膜盒线性差动变换压力传感器原现图。股怠2外部腔与吸气歧 管相通，斯麦迪电子随着气压的变化．膜盒2带动芯子4故直线运动．通过差动变换器3将芯于位移信号检 测输出，从而计算负斥大小。 E)爆震传感器 爆震指燃烧室个本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。这种现象通常发生存离火 花塞较远区域的末端混合气‘P。爆模时，产生很高强度的压力波冲击燃烧帘，所以能听到尖锐 的金属部件敲止声。爆震不仅使发动机部件承受高压。而且使末端混合气K域的金属温度剧增，严重的可使活塞顶部熔化。点火时间过早是厂生爆震的一个主要原因。内于要求发动机 能够发出最大功率，点火时间最好能提午到刚好个至于发生爆震的程度*伯在这种情况下，发 动机的工况略有改变，就可能发生爆震而造成损害。过左为避免这种危险，通常采膨减小点火 提前角的办法，但这样要损失发动机的功率。为了小损失发动机的功率及不产生爆震现象、必 须研制和应用爆震传感器。发动机爆震时产生的压力波的频率范围为l一10 kHz。压力波传 结缸