如何加强道路运输企业车辆技术管理.pdf

工作研究★基础管理 中等职业教育 的不多，接受过高等教育 型，确保质量。 提高聘用维修技术人 员的门槛 ，对 的就更少。大部分维修技工来 自于不能 一 是要选择节能环保、性价 比高的 没有学历和相关专业知识的人员不予聘 考上高中、大学的学生，或者是城镇下岗 车辆。二是在发动机、车桥、变速器等 用 ：对取得了相关专业知识 的大专院校 再就业人员和农村流动人 口，临时工较 主要部件的选 型上 ，要基本统一 ，互换 知识性人才，提供优厚待遇和展示能力 多，未经专门培训就直接从事汽车维修 性好 ，以便于维修。三是最好采取集体 的平 台。 工作 的员工 占较大 比例。 团购形式 ，争取优惠价格 ，以降低购车 采取多种形式 ，搞好技术培训。一 汽修工作劳动强度大，工作环境差， 成本。 是选派员工到汽车生产厂家学 习和培 但薪酬待遇普遍不高 ，使原有的专业运 3．切实提供技术指导 ，确保合理使 训 ，第一时间对新车型、新技术接触和了 输企业修理厂基本成为一部分人的专业 用车辆 解：二是选派员工到大专院校深造 ，甚至 技术培训基地 ，这些人技术一到手就跳 企业车辆技术管理部门要根据车辆 出国培训 ：三是利用外派员工学到的新 槽 ，致使维修 队伍处于技术人员呈现出 的结构性能、使用条件等因素 ，科学制定 技术 ，回单位后进行员工内部培训 ，鼓励 青黄不接的局面，高技术人才十分匮乏 车辆 的技术经济定额 ，主要包括燃材料 自学成才：四是开展群众性的技术交流、 7．管理标准执行不够规范 消耗额、轮胎行驶里程定额、车辆维修费 技术攻关、技术比武活动，积极推广新技 车辆技术管理标准陈旧，虽然汽车 用定额、整车和发动机大修 间隔里程定 术、新工艺、新材料、新装备。 已多次更新换代 ，但仍然执行 1990年 额、小修频率、车辆完好率、车辆技术等 6．完善改革分配制度，充分调动技 交通部 13号令 ，20年未进行修改，显然 级等指标。 术人 员的积极性 已不适应新的形势。2005年交通部颁 要加强对驾驶员合理使用车辆的技 合理的分配制度能够提高员工的积 发了《机动车维修管理规定》，2007年山 术指导 ，特别在特殊情况下的车辆技术 极性，要综合考虑其职称、能力、贡献等 东省交通厅道路运输局印发 了 《车辆技 管理 ，如长途行车、夜间行车、高温低温 多种因素 ，打破分配上 的 “大锅饭”。 术管理工作规范 (试行)》，但有的单位 条件下行车、在山区高原地区行车等 ，要 要建立一套切实可行 的激励机制 ， 贯彻执行不力。有 的行业 管理 部门只 明确技术操作规程和注意事项。要坚持 培养员工对企业 的忠诚度。激励不是 讲开放 、讲繁荣、讲发展 ，但规范管理不 车辆 日常维护、换季维护、出入库检验、 单纯的奖励 ，它可分为多种形式 ，如感 到位 ，甚至 以罚代管 ，致使违规 现象时 定期进行例行检查制度 ，始终保持车辆 情激励 (工作业绩上 的肯定和赞美)、关 有发生。比如淘汰下线 的出租车经改 技术状况 良好。 怀激励 (了解员工的所思所想 ，内心的 色和过户后继续在道路上行驶 ：客车到 4．加强维修场站建设，确保汽车维 需求 )、事业激励 (让技术人员参与企业 了报废年 限后经转手流落于乡间，用于 修质量 管理 ，让人才体会到 自己的个人价值 )、 接送上学 的孩子 ；大型货车报废后不是 道路运输企业要加强汽车维修场站 荣誉激励 (如劳动模范、技术 能手、首席 全部送报废拆解 中心进行拆解 ，而是经 建设，加大投入，对原来的老厂房进行改 技师、质量信得过班组等)。通过合理 私 自改装或拼装后继续行驶。这些现 造升级，场地路面进行硬化，按照需要扩 的分配制度和各种激励机制 ，增强优秀 象不仅违反 了车辆技术管理规定 ，更埋 大维修场地，提高硬件档次：对一些老设 技术人员的使命感和归属感 ，全身心地 下