城市轨道交通车辆构造第2周第1次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造 郝瑞朝 交通学院 2.1 车体概述 1.作用 分有司机室车体和无司机室车体两种。是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。 一、车体的作用与分类 2.车体分类 (1)按材料：分为碳素钢车体、铝合金、不锈钢车体。 (2)按有无驾驶室：可分为带驾驶室和无驾驶室两种。 （3）按车体尺寸：分为A、B、C型车车体。 （4）按照车体结构工艺：可分为一体化和模块化结构 1.车体的基本特征 （1）城市轨道交通车辆一般为电动车组，有6节、8节、4节式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其车体结构也就有其多样性。 二、车体的基本特征与结构 （2）由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 （3）对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。 （4）为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 （5）城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。 （6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。 （7）城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 2.车体的结构形式 按照车体承受载荷方式不同分为以下三种。 (1)底架承载结构：全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。(2)侧墙和底架共同承载结构：由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。 (3)整体承载结构：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构，如图所示。 钢制车体整体承载结构 3.车体的基本结构 《地铁车辆通用技术条件》规定了我国地铁车辆车体采用整体承载结构。 城市轨道交通车辆车体一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。 车体的一般结构形式1—缓冲梁(端梁)　2—枕梁　3—小横梁　4—大横梁　5—中梁6—侧梁　7—门柱　8—侧立柱　9—上侧梁　10—角柱11—车顶弯梁　12—顶端弯梁　13—端立柱　14—端斜撑 2.2 车体材料 按使用的主要材料车体可分三大类：碳钢（高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。 对车体材料的要求： － 足够的强度 － 足够的刚度 － 自重量轻量化 对车体材料进行分析比较如下： 1.车体轻量化 碳素钢：整体结构一般重10-13吨，现应用较多的是含铜或含镍铬等合金（或称耐候钢），车体可减轻10％-15％. 不锈钢：比普碳钢重量降低10％-20％. 铝合金：重量比碳钢降低20％-50％2.车体腐蚀状况(1)碳素钢车体： 以前的碳素钢车体，车体的雨檐周围、门口及车窗周围的立柱、墙板、地板等处容易被腐蚀，6年之后要进行局部修补，10年后要进行部分改造，20年后还要进行大的改造。 (2)铝合金车体： 铝合金车体除了车钩部分及车体内的螺钉座使用碳素钢外，其他部位均为铝合金。(3)不锈钢车体： 　不锈钢车体具有耐腐蚀、免维修等特点。 3.制造成本(1)材料成本：在分析碳素钢车、铝合金车、不锈钢车的经济性时，必须先确定各种车的样式。(2)加工成本：在制造成本中，还要考虑加工因素的影响。1)碳素钢车体：用CO2气体保护的弧焊和用焊条的弧焊。 2)铝合金车体：MIG焊和TIG焊。3)不锈钢车体：点焊、MIG焊和TIG焊。4.维修管理。 不锈钢和铝合金维修量极少，基本不用维修。5.运营总成本。