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编组站车场设置 一级三场横列式编组站布置图 其上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，三场横列，两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正线外包。机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处，方便该方向列车本务机及时出入段，另一方向列车的本务机车经机走线由机务段另一端出入段。车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。上、下行通过车场，设在到发场外侧，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业。04d14.jpg 单向二级四场混合式编组站布置图 各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，上、下行出发场（通过车场）并列设在调车场的两侧。在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧，大部分本务机车出入段均比较便捷。当车站作业量较大时，可设置穿越驼峰跨线桥的峰下机走线，见图4-15。机务段对侧顺向到发列车的本务机车均可经峰下机走线出入段。车辆段设在调车场尾部适当地点。04d15.jpg 二级三场混合式编组站布置图 由于顺向改编列车全部在编发线上发车，减轻了尾部牵出线的负担，相应地提高了尾部编组能力，克服了二级四场编组站布置图调车场头尾能力不协调的缺陷。04d16.jpg 三级三场纵列式编组站布置图 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置，图4-17。正线外包，到发进路立交疏解。通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线进行车辆取送作业。04d17.jpg 双向三级六场纵列式编组站布置图 上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。两套调车系统间设置场间联络线，将到达场、调车场和出发场相互联结起来，以便处理交换车流。上、下行通过车场分别设置在各该系统出发场的外侧，使出发列车技术作业集中办理，增加线路使用灵活性，便于成组甩挂作业。机务段设在两套调车系统之间，一般情况下设在机车折返较多一端的到达场与出发场之间，并铺设两条机车走行线，使本务机出入段总走行距离最短。必要时可在车站另一端设置第二套机车整备设备。车辆段设在两调车系统之间靠近空车方向的调车场尾部，便于车辆扣修及与调车场联系。04d18.jpg 双向二级六场混合式编组站布置图 双向布置图中两系统均采用二级式布置的代表图型。其基本特征是双方向均为到达场与调车场纵列、出发场及通过车场在调车场外侧横列。04d19.jpg 双向二级四场混合式布置图型。双向二级五场混合式布置图型。 若一个方向的改编车流量较小，根据实际需要，次要的调车系统也可采用到发场与调车场横列的配置作为过渡.04d20.jpg 04d21.jpg 双向三级五场混合式编组站布置图 双向三级五场混合式编组站布置图型（图4-22）大多数是由原有单向三级四场编组站扩建而形成的。这种图型次要调车系统的到发场与调车场横列布置，调车场头部设小能力驼峰。如果次要方向改编车流增多，也可增设峰前到达场，调车场内设置编发线，变为二级二场，以提高效率。04d22.jpg