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第五章 船、机、浆工况配合特性 §5-1 基本概念 §5-2 船、机、桨的基本特性 §5-3 船、机、桨的能量转换与配合性质 §5-4 典型推进装置的特性与配合 § 5-5 船、机、桨在变工况时的配合 §5-1 基本概念 船舶主机、螺旋桨和船体三者是一个能量的平衡系统。主机是能量的发生器，螺旋桨为能量的转换器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动。船体为能量的需求者，螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力。 1、特性 船、机、桨三者的合理配合，可使能量得到最佳的转换。转换的理论基础就是能量守恒与转换定律，即船、机、桨系统的相互平衡。这种平衡表现在两个方面：运动的平衡关系和动力的平衡关系。这些关系由它们三者各自的特性所决定。 2、特性曲线 所谓特性曲线，就是把船、机、桨三者随转速变化的一些技术、经济参数，分别或集中地用图表示出来，以了解它们的变化特点、配合关系和工作范围等。 3、配合点 在某一工作条件下，船、机、桨三者的转速与能量均相等的点称为“配合点”，也称“平衡点”、设计负荷平衡点，此时，船舶是在所设计的线型、尺度和载量下运行，气候和海面状况均是设计任务书所规定的，主机的输出功率与转速也是设计所要求的，船舶按设计航速运行。 4、推进装置的工况 推进装置的工况，是指船、机桨三者配合工作时的运转状况，包括： 以转速n为变量的工况 以负荷Pe(或轴的扭矩Mp)为变量的工况 以n（或Vs与Ve或Mp）并同时均为变量的工况 5、变工况 尽管船、机、桨的工作条件千变万化，但可归纳为两种类型：设计负荷平衡点的工况与偏离设计负荷平衡点的工况。后者我们称之为变工况。 影响工况的因素： 船舶航行条件的变化 操纵方式的变化 船、机、桨自身性能的变化， 如主机变旧;设计时对轴系传动系数估计不准;零部件制造工艺上的误差;船舶的污底;螺旋桨直径及螺距比的变化等。 §5-2 船、机、浆的基本特性 柴油机在运转过程中变化的主要参数为转速和有效功率(或平均有效压力、或转矩)。 1、柴油机的有效功率 柴油机在气缸中单位时间内所作的功称为指示功率。指示功率减去消耗于内部零件的 摩擦损失、泵气损失和驱动附件损失等机械损失功率之后，从发动机曲轴输出的功率称为有效功率Pe，下式中Me为有效扭矩。 2、柴油机的特性 当柴油机工况发生变化时，柴油机的性能及主要参数随工况改变相应变化。 所谓柴油机的特性，就是指柴油机的性能指标及主要参数与运转情况之间的变化关系，主要有：速度特性、负荷特性、调速特性、万有特性及减额功率输出特性、限制特性、推进特性等。 根据油泵齿条固定的位置不同，外特性分为以下几种： 1h功率特性 12h功率特性 标定外特性：指将油泵齿条固定在标定功率相应的供油量位置的速度特性，有的船用低速柴油机往往将标定功率所对应的供油量，作为最大供油里，并在油泵齿条上加以限制，其相应的输出功率及转速(即MCR点)，可作一般船舶螺旋桨的设计负荷点。 MCR称为NMCR，即nominal maximum continuous rating，指某一机型所能达到的最大功率。而实际根据船的推进特性选取主机机型时，所实际采用的最大持续功率（SMCR，specified MCR），不能大于NMCR. 另外，还有一个CSR：Continuous service rating，即常用功率点，一般为SMCR的85% 部分外特性：指供油量固定在小于标定功率(如90纬,75%,501等等)供油量的各个速度特性。 下图中线5为螺旋桨推进曲线，线6为柴油机有效耗油率ge随转速的变化曲线，可见: ① 平均有效压力pe与有效功率Pe随供油量增加而增大; ②在供油量一定时， Pe与n成正比变化; ③柴油机按推进特性运行时，转速愈低， ge愈高，当转速接近标定转速nH时， ge值较低。 3）负荷特性 负荷特性是指在某一固定不变的转速下，柴油机的性能参数随负荷Pe变化的规律。 负荷特性的实际意义： 确定非增压柴油机的标定工况 使负荷特性易测定，常在柴油机调试、改变设计时用作检验调试效果，所以又称之为调整特性 作为带发电机工作的特性 测出不同转速的负荷特性，用于制取万有特性等，负荷特性可与速度特性综合出其它任何一种实用工况的特性 4）万有特性 在柴油机的运转范围中，在同一转速下用几个不同的喷油量作试验，并将有关结果记录下来；再分别固定各档转速，供入不同喷油量；进行行试验将结果按P、n、ge、QD等参数整理绘制成图，即得万有特性曲线，如图所示 5）柴油机的推进特性 当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性（P=cn3）工作时，为柴油机的推进特性。 推进特性的实际意义： 根据柴油机的工作能力合理地设计、选用螺旋桨 确定使用中功率与转速的配合点