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* 再制造技术 工业工程系 郝信烨 一、什么是“再制造”？ 二、再制造技术的特征 三、哪些产品适合再制造 四、再制造的理论和关键技术 五、再制造应用举例 一、什么是“再制造”？ 1、波士顿大学Robert教授：在工厂里，通过一系列的工业过程，将已经报废的产品进行拆卸，不能使用的零部件通过再加工技术进行修复，使得修复处理以后的零部件的性能与寿命期望值达到或者高于原来零部件的性能与寿命。 2、德国再制造工程中心主任Steinhilper：再制造是将废旧产品制造成“如新产品一样好”的再制造产品的再循环过程。 3、我国学者：再制造是指以产品全生命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。 Relationship between Remanufacturing and Manufacturing Manufacturing Remanufacturing Use Recycling Landfill etc New Products Used Products Remanufactured Products 二、再制造技术的特征 1、再制造是一个物理过程 2、再制造的本质是修复。但它不是简单的维修。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。 3、全寿命周期这个概念就是由再制造生发的。通常我们说产品寿命周期，指的就是产品的制造、使用和报废处理三个阶段，再制造产业诞生后，产品的寿命周期就不仅要考虑上述三个阶段，而且在产品设计时就充分考虑产品维护以及采用包括再制造在内的先进技术对报废产品进行修复和再造，从而产品性能和价值得以延续。换言之，在全寿命周期概念中，应该报废的产品其寿命并未终结，经过再制造之手，它可以再度使用，因而产品的全寿命周期链条就拉长为产品的制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废。 三、哪些产品适合再制造 1、属于耐用产品。 2、属于标准化的产品或具有互换性的零件。 3、是剩余附加值较高的产品。 4、是生产技术稳定的产品。 易混点： （1）、再制造与维修的区别： #1、二者的加工规模不同。 #2、二者涉及的理论基础不同。 #3、二者的修复效果不同。 （2）、再制造与制造的区别： #1、二者的过程输入不同。 #2、二者的质量控制手段不同。 #3、二者的加工工艺不同。 四、再制造的理论和关键技术 1、再制造的基础理论 核心的基础理论是再制造的寿命预测 （1）、退役产品的剩余寿命评估，确定再制造规划。 （2）、再制造产品的服役寿命预测，判定再制造产品是否具有足以维持下一个服役周期的使用寿命。 2、再制造的关键技术 （1）、再制造工艺技术 #1、环保高效清洗技术 #2、表面工程技术 等离子喷涂技术 纳米电刷镀技术 （2）、再制造装配技术 再制造装配的准备工作包括零部件清洗、尺寸和重量分选、平衡等，再制造装配过程中又包括零件装入、链接、部装、总装以及检验、调整、试验和装配后的试运转、油漆和包装工作等。 五、再制造应用举例 ——汽车发动机再制造 汽车发动机再制造工艺流程： 流程一：退役发动机进入再制造工厂 流程二：拆卸，清洗 对退役发动机进行拆卸是再制造的首要程序。根据零件的用途和材料，应选择不同的方法进行清洗，应尽量减少清洗对环境的负面影响，以物理清洗（超声波、电脉冲等）为首选。 流程三：退役零部件的状态鉴定与寿命评估 通过电磁探伤、磁记忆无损检测、涡流检测等无损检测手段进行退役零部件的质量检测与评估，确定其性能状态，预测、评估其剩余寿命。 流程四：再制造加工 根据退役零部件的损伤程度、部位，需要研发相应的再制造加工方法。 高速电弧喷涂技术 纳米电刷镀技术 流程六：装配 流程八：喷漆、包装 流程七：试车 流程五：再制造零部件的质量检测 保证再制造的零部件有良好的服役性能和服役寿命 经试车合格的发动机喷涂不同颜色的油漆，然后进行包装。包装箱内除产品包装箱中的一般文件外，再制造发动机的档案要长期保持。 旧机库 缸 盖 加 工 线 拆解 初检、分类 清洗、分类 缸 体 加 工 线 连杆 加 工 线 曲轴 加 工 线 其他件 加 工 线 新配件 装配 整机试验 包装 成品库 用户 废品 不合格 一次性用件 不合格件 再制造技术的应用现状 国外发动机再制造已经形成了比较完善的制造和服务体系，并有了一定的规模。如北美发动机再制造协会就是一个专业的发动机再制造组织。德国大众公司在50年内已再造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9: