修理方案的适航批准.ppt

修理方案的适航批准 主要内容 适航性资料 修理方案应获得TC所有人适航当局的批准 波音飞机的批准 庞巴迪飞机批准 SAAB飞机批准 空客飞机批准 其它注意问题 AMOC简介(单独课件) 适航性资料 什么是适航性资料？ CCAR145R3的24条有明确的规定 适航性资料 维修单位应当有的与航空器维修有关的文件 民航局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准； 理解上而言，应该包括如CCAR145，CCAR121，CCAR43等规章，相关的AC和AP，适航指令AD/CAD，以及其它适航管理文件。 适航性资料 维修单位应当有的与航空器维修有关的文件(续) 维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准； 飞机维修和运行所使用的各类手册，如AMM，IPC，WDM，SRM，WBM，MEL，CMM/OHM等；OEM厂家颁发的SB，SL，AOM，工程图纸，工作标准等；局方批准的STC或VSTC等； 适航性资料 维修单位应当有的与航空器维修有关的文件(续) 送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等 客户提供的手册，资料，方案，工程指令，工卡等。 适航性资料 问题一：客户依据自己的经验，编制的非例行工卡或者工程指令，是否是适航性资料？ 问题二：SRM里没有修理方案，波音通过传真给出了一个修理方案，该方案是否为适航性资料？ 问题三： SRM里没有解决方案，波音通过传真给出了一个服务通告SB参考，该方案是否为适航性资料？ 修理方案应获得适航当局的批准 我们在飞机维修过程中，在飞机上发现缺陷或者损伤，应该参考适航性资料进行修复。 从前面的对适航性资料的理解来讲，我们可以依据或参考AMM，CMM/OHM，SRM，OEM工程图纸，以及SB/SL，对损伤进行修理。 如果修理的方法和内容超越了已经有的适航性资料，则该修理方案应该获得适航部门的批准。 修理方案应获得适航当局的批准 哪个适航部门来批准？ 一个是飞机注册国，一个是飞机制造国(TC持有人所在国家)。 可以直接向飞机注册国家的适航部门提交申请，但是一般应先获得TC持有人国家的批准。 一般而言，波音飞机应获得美国FAA批准，庞巴迪飞机应获得加拿大适航部门的批准，SAAB飞机应获得瑞典适航部门的批准，空客飞机应获得EASA的批准，而新舟MA60飞机则应先获得中国CAAC的批准。 修理方案应获得适航当局的批准 谁来申请？ 一般应该由121营运人(航空公司)来申请，也就是我们的客户向适航部门申请。 在多数情况下，MRO帮助客户获得TC持有人国家的许可。 客户所在注册国家的批准则由客户自己申请，MRO提供相关的资料进行协助。 波音飞机的批准 批准的形式 FAA8100-9表格 FAA8110-3表格 AMOC批准(8100-9形式和AMOC信函形式) 波音飞机的批准 批准的形式(续) FAA8100-9表格是波音做为FAA批准的BDCO (Boeing Delegated Compliance Organization)代表FAA对修理方案的批准。 FAA8110-3表格是美国FAA委任工程代表DER对修理方案或工程方案的批准。 AMOC批准是美国FAA对偏离适航指令AD进行修理的方案或方法的批准。 波音飞机的批准 申请批准的过程 按照波音提供的方案完成修理 向波音发送邮件确认修理完全按照波音的要求完成 波音BDCO代表FAA发布FAA8100-9表格 波音飞机的批准 申请批准的过程(STC方面) 许多涉及到非OEM的改装，如PEMCO的PTF改装，Honeywell的驾驶舱监控改装等，OEM(波音)并不给与支持，只能协调STC持有人协助对修理和改装的方案进行批准。 协调STC发布EO，EA或我们编制EN，由STC持有人向FAA申请批准。 批准的形式一般是采用FAA8110-3表格形式，涉及到AD指令的，还要申请AMOC(AMOC信函形式)。 波音飞机的批准 需要注意的地方 必须修理完毕以后才可以申请批准。 一般必须向波音申报已经完全按照波音的方案完成修理，且该信息也会被列入到最后批准的FAA表格参考信息栏里。 对于重要修理，在修理以后获得FAA方案批准，与目前CAAC的要求有相违背的情况。 庞巴迪飞机的批准 批准的形式 Repair Engineering Order (REO) REO可以分为General REO(GREO)和特殊REO：GREO适用于所有或一组飞机；特殊的REO仅适用于一架或几架飞机的特