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盾构滚刀磨损分析 晁小勇 （中铁六局集团有限公司，北京） 摘要：简要分析国内现有盾构刀具磨损计算及其不足，分析盾构机刀盘配置特点、 各项参数及在成都地铁3号线5标熊猫大道站~动物园站~驷马桥站两区间掘进施 工过程中的推力、扭矩等参数。通过对盾构推力的计算及与实际统计值的校对， 分析总结适合计算盾构刀具磨损的计算方法。为盾构刀具磨损理论计算和盾构换 刀里程提出新思路，包括：1）应用刀具磨损系数检测机检测不同刀具在不同地 层的磨损系 ，2）刀具换刀里程可以根据刀具磨损系数来反算，3）盾构出洞后 的实际统计数据可用来验证和指导同类地层刀具磨损系数和相关参数设置。最 后，指出渣土改良后刀具磨损系数测量是盾构掘进由未知向“可视”开启的“一 扇门”，并提出在刀具磨损数据库模式下实现同步监测盾构刀具可用距离的想法。 关键词：盾构；刀具磨损；推力；扭矩；磨损系数测量； 0 引言 盾构机问世至今已有近200年历史，国内盾构施工企业也已接近 100家，盾构机保有量也有800台左右。截止2014年年底，国内运 营或在建地铁城市达33之多，运营总里程2884公里，在建和规划里 程7810公里。 目前国内众多盾构施工企业在庞大的城市施工过程中对于刀盘 前面的未知地层和刀具磨损情况任然停留在根据刀盘的推力、扭矩来 简单的估算，对于换刀里程的把握更是完全靠经验。国内虽然有专家 提出过刀具磨损量的计算公式，但是根据该公式推算出来的换刀里程 和实际换刀里程相去甚远。有些企业在盾构换刀上甚至付出过血的代 价。在这样的背景下，为了更好、更经济、更安全的实现刀具更换， 为了让盾构换刀里程的确定更多的基于科学计算和试验数据，有必要 提出新的刀具磨损计算理论和验证设备。 1 盾构刀具磨损理论现状和不足 1.1国内目前对于滚刀磨损量的计算的经验公式 δ=0.1KπDNL/V （1） δ——磨损量(mm)； K——磨耗系 (mm/km)； D—— (m) 盾构刀盘外径 ； N——刀盘的转动速度(r/min)； L——掘进距离(m)； V——掘进速度(cm/min) 1.2换刀里程 该公式把磨损系数简单的归类为一个不带单位的常 （和摩擦因 数类似）若用公式（1）反推出掘进换刀里程则： L=10 V/ K DN 2 δ （ π ） （） 若以目前国内刀具寿命20mm磨损来计算，将“表 ：熊动区间、1 动驷区间刀具磨损数据汇总”中数据代入公式（2）则： L=13577.56m L=1049.45m 1 2 而实际情况是：1）熊动区间左线因地层为全断面泥岩，故而刀 1248.427m 3mm 40 具在完成 掘进后磨损量只有 （以 号刀具计算）， 其计算换刀里程 “L=13577.56m”无任何实际意义。2）动驷区间左 1 线为复合地层，刀具在完成1048.811m掘进后实际磨损量为27mm（以 40号刀具计算），计算换刀里程L=1049.45m，且由表 可以看出除2 2 40号刀之外其余刀具磨损量较大，最大磨损以达41mm。 该理论的最大不足在于磨损系数的确定由盾构施工贯通后的磨 损量和掘进里程的比值简单确定，不能真实反映不同地层、不同渣土 改良效果、不同掘进参数下磨损系数的实际值。 2 成都地铁3号线熊猫大道站~动物园站~驷马桥站区间盾构参数分 析 2.1地质概况 熊猫大道站~动物园站区间（以下简称熊动区间）盾构隧道位于 4-1-1