台北市交通建设管理对重庆的启示.pdfVIP

台北市交通建设管理对重庆 的启示 重庆建筑 Architecture 会 同时亮起 ，此时六条人行道都能通行 ，行人能用最短路线、 综上所述，台北市建成区单位用地面积上承载的交通工 最短时间快速通行，同时也缩短了机动车的等待时间。 具远高于重庆 ，约为重庆 的6．8倍 。若考虑两市的摩托车拥有 量 ，实际比值还会更高。而台北市的交通状况反而比重庆好， 7道路收费政策 分析原因主要有以下3点： 一 是台北市的路网密度远高于重庆 ，约为重庆的2．9倍，使 台北市单位用地面积上能承载更多的车辆。 重庆市的公共交通费用在全国都算是比较高的．与重庆 市不同，为了提高公交系统效率 ，鼓励市民换乘 ，台北市推出 二是台北市的公共交通比重庆更发达有效，服务水平高， 优惠政策 ，只要在捷运站特定刷卡机上刷一下充值卡 ，乘客从 吸引力度大，市民更愿意选择公交出行 ，从而减少了私车的使 捷运转公交，或从公交转捷运 ，公交部分都可享受半价 。仅此 用量。 一 项，台北捷运每年需补贴公交超过10亿元新台币。 三是台北市的交通管理相 比重庆更为先进、严格 ，发达的 此外，台湾的高速公路也有相应政策引导交通流量。台湾 智能交通系统和驾乘人员严格守法大大增强了道路的承载 高速公路局采用高乘载管制，高峰时段 ，小客车需搭乘3人以 力。 上 ，方可使用高速公路 ，使2人及以下小客车分流到其它道路 ， 尽可能提高公路的使用效率。同时车辆较少的夜间，暂停收高 9结论 速路费，诱导民众多在夜间使用道路。春节期间，为了提高车 辆通过速度 ，高速公路的部分路段会在高峰时段免费放行。台 通过对两市实地调查 ，重庆市的道路硬件条件无论从路 湾网络系统已趋完善．可以实时反馈交通状况 ．哪里发生事故 宽、路面质量还是转弯半径等指标均优于台北市，再根据上述 出现拥堵一 目了然。高速公路局也会依据历史资料对未来两 对台北市的交通状况进行的研究．可以得出重庆市道路承载 天内的交通情况提前做出预测，供市民出行参考。 力理应较台北市更优 ．目前其道路交通承载能力还有大幅度 因此 ，对于重庆市来说 ，提高公共交通分担率、提高道路 提升的余地。从每公里道路承载汽车数量推算 ，基于现有主城 利用率的一个重要因素是控制道路 的收费标准。 建成区面积不变 的情况下，在保障道路畅通 的前提下 ，至少能 承载机动车200万辆 以上。因此当前交通拥堵的现状首先应通 8交通承载能力分析比较 过管理手段来改善。新修道路已经不能够成为解决交通拥堵 问题 的首要手段。 根据相关资料 表明，台北与重庆市主城区相关交通数 具体可通过以下策略提高重庆市的交通服务水平： 一 是大力发展公共交通，提高市民选用公交出行的意识 ， 据如下 ： 从人均拥有汽车数量方面 比较 ，不计算摩托车 (机车)，台 尤其是轨道交通应该提速发展，承载更高的出行分担率。 北市为重庆的3．5倍。重庆市主城区机动车数量为82万辆，其中 二是合理建设停车场 ，采用信息管理的方式控制停车位 。 汽车数量57．2万辆，人 口772万，入均拥有汽车0．074辆。台北