地铁车站砼质量缺陷修补方案2.docVIP

****南站综合交通枢纽工程 专业工程师： 项目部总工： 项目部经理： ****南站西广场工程指挥部 201年月日 一、工程概况 - 1 - 二、混凝土质量缺陷类型 - 1 - 三、修补方案 - 3 - 四、顶板闭水试验 - 4 - 一、工程概况 拟建地铁****南站站位于新建国铁****南站的西广场下方，正对国铁出站厅布置，线位平行于国铁站房，是近期即将投入的****市轨道交通1好线在南站预留的地铁车站。1号线****南站站为两个独立的地下两层车站，利用西广场地下一层作为站厅层并完成换乘，站台位于地下二层。车站总长248.95m,1号线****南站站有效站台中心里程：K2+220，车站起点里程K2+088.443，终点里程K2+337.403。 二、混凝土质量缺陷类型 由于地铁车站混凝土浇在浇筑过程中存在混凝土供应不及时，部分位置操作不当等原因，导致局部混凝土拆除模板后出现胀模、水平错台、冷缝、蜂窝麻面、梁底杂物、墙体阴角不顺直、顶板混凝土冷缝等瑕疵，对此我项目部于2012年6月4日对地铁车站进行了一次联合检查，并对地铁车站主要存在缺陷进行了分析，主要原因如下： 对于上述质量缺陷问题，主要分为：a、外观质量问题；b、一般质量缺陷。 1、外观质量缺陷分析： （1）混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； 下料不当或下料过高，未设串通使石子集中，造成石子砂浆离析处锯屑、泥土等杂物未清除或未清除净； 模板缝隙未堵严，水泥浆流失； 钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；混凝土振捣不实，气泡未悱出，停在模板表面形成麻点灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；木模扳未浇水湿润．吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致筋铺贴防水卷材的基面层（找平层）必须打扫干净，并洒水保证基层湿润。（注：屋面防水找平层应复合GB50207-2002《屋面工程质量验收规范》规定，地下防水找平层应复合GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》规定）。 边搅拌边加入,搅拌１～5分钟胶粉全部溶解，静置１５分钟即可使用。 面主防水层施工前，应先对排水集中及结构复杂的细部节点进行密封处理和附加层粘贴。 密封材料采用聚型聚氨酯。如选用其它密封材料，应不含矿物油、凡士林等影响聚乙烯性能的化学物质的产品。 转角处均应加铺附加层；阴阳角等处均做成R=20mm圆弧形。 防水卷材铺贴应采用满铺法，胶粘剂涂刷在基层面上应均匀，不露底，不堆积；胶粘剂涂刷后应随即铺贴卷材。防止时间过长影响粘接质量。 铺贴防水卷材不得起皱折，不得用力拉伸卷材。边铺贴边排除卷材下面的空气和多余的胶粘剂，保证卷材与基层面以及各层卷材之间粘接密实。 铺贴防水卷材的搭接宽度不得小于100mm。 上下两层和相邻两幅卷材接缝应错开三分之一幅宽。 - 1 -