国际车辆验证从「各自为政」走向「调合通用」新趋势.PDFVIP

.tw 國際車輛驗證從「各自為政」 走向「調合通用」新趨勢 全球性技術規章(Global Technical Regulation)簡介 車輛研究測試中心 施尚融 一 、前 言 「全球性技術規章」(Global Technical Regulation ， 各國政府針對進口汽車產品 ，均各自依循一 簡稱GTR)的由來 。GTR經過多年的努力 ，終於在 套完整且嚴謹的車輛管理政策與技術法規要求 ，如 近幾年來看見成效 ，不僅左右各國車輛法規 ，更直 歐盟區常見的歐洲經濟委員會所制定的車輛型式認 接對汽車製造廠及零組件廠的產品開發與市場佈局 證(簡稱e/E Mark與ECE Regulations) 、日本也有道 產生莫大影響力。 路運送車輛的保安基準與執行細節 、台灣則是車輛 型式安全審驗管理辦法與車輛安全檢測基準等(三 二 、汽車工業大國合力催生GTR 足鼎立不該只提安全) ，這種作法一般稱為 「強制 隨著各國間經濟活動走向全球化 、自由化 性認證制度」，意思是車輛產品若想要進入這些地 的潮流 ，80 年代初期許多國家開始體認到各地區 區，必須先取得驗證 ；不同於上述國家作法 ，美國 「各自為政」的汽車技術法規與管理體系 ，著實 與加拿大 ，則是採取 「自主認證管理制」 ，同時 阻礙了汽車產品在全球的自由流通 ，且限制與阻 以國家發行的聯邦機動車安全標準 （Federal Motor 礙車輛產品的市場經濟規模 。於是國際上汽車工 Vehicle Safety Standards 簡稱FMVSS ）為主要對應 業發達的重點地區國家如由歐 、美 、日等率先起 標準 ，換言之 ，如果產品未能符合FMVSS ，則不得 頭 ，著手進行全球性汽車技術法規的調和與統一 在當地進口及銷售。 的工作 ，並由隸屬於聯合國的工作組織-世界車輛 因此 ，國際各大車廠在車輛設計開發之初 ， 法規協調論壇 （World Forum for Harmonization of 皆會先考量各國車輛國家管理規定 ，而生產適合該 Vehicle Regulations 簡稱WP.29 ）來負責制定與發 國國情所需之車種 ，這也會增加許多開發成本 。為 佈[註1] ，以求打破長期以來世界各國 、各地區自有 改善這樣的狀況 ，也降低車輛銷往各地區所產生的 汽車技術法規所形成的貿易壁壘 。經過多年的努 貿易障礙 ，於是歐、美、日等汽車工業大國便積極 力後 ，W P29終於在1998年6月25 日，在日內瓦制 推動能夠讓全球統一適用的汽車技術法規－這就是 訂 「全球性汽車技術規章協定書」 ，簡稱 「1998 18 車輛研測資訊 097期 2013-12 ARTC 嚴選推薦 年協定書」 ，依此協定內容各國在此法律框架 性技術文件 （S .R .1 ），具體項目詳見表1 。其中與 下 ，應允共同制修訂全球統一的汽車技術法規 ， 汙染相關的項目有5項 ，與整車/零組件安全的項目 也就是所謂的 【全球性技術規章(Glob al Technical 則有7項 。並