厦门市湖里大道立交桥设计.doc

厦门市湖里大道立交 桥设计 李少波 3 5 文章编号: 1 0 0 3 - 4 7 2 2 ( 2 0 0 1 ) 0 2 - 0 0 3 5 - 0 4 厦门市湖里大道立交桥设计 李少波 ( 铁道部第四勘测设计院厦门设计处, 福建 厦门 3 6 1 0 0 4 ) 摘要: 介绍位于弯道上的双孔中承式预应力混凝土刚性系杆柔性拱桥的设计特色; 桥梁采 用预应力混凝土连续弯斜腿刚构作为刚性系杆, 柔性拱上垂直吊索沿梁布置成柱面。 关键词: 立交桥; 弯桥; 中承式桥; 拱桥; 桥梁设计 中图分类号: U 4 4 8 . 1 7 ; U 4 4 2 . 5 文献标识码: A D e s i g n o f H u l i R o a d G r a d e S e p a r a t i o n B r i d g e i n X i a m e n L I S h a o - b o ( T h e F o u r t h S u r v e y D e sign Inst it u t e o f t h e Minist r y o f Railway s, Xiame n 3 6 1 0 0 4 , Ch ina) A b s t r a c t : T h e de sign fe at u r e o f t h e do u ble span h alf- t h r o u gh e le v at e d br idge is int r o du ce d. T h e br idge is a co mpo sit e st r u ct u r e o f cu r v e d PC r igid fr ame wit h incline d le gs and fle xible t ie d ar ch e s. T h e v e r t ical h ange r s ar e ar r ange d alo ng t h e cu r v e d gir de r in a v e r t ical cy lindr ical su r face . K e y w o r d s : gr ade se par at io n br idge ; cu r v e d br idge ; h alf- t h r o u gh br idge ; ar ch br idge ; br idge de sign 1概述 桥梁平面全部位于半径 5 0 0 m 的圆曲线上, 立 厦门市湖里大道立交桥是湖里大道中段跨鹰厦 面上为 3 . 5 % 的双向纵坡, 竖曲线半径为 1 5 0 0 m。 铁路和东苑路的立交桥。鹰厦铁路为 级干线, 单 由于该桥处于城市中心, 大桥设计要求新颖美观, 因 线、直线, 远期考虑增设双线, 轨面标高为 2 8 . 8 m, 而采用两跨预应力混凝土连续弯斜腿刚构与中承式 在湖里大道跨越处有接触网杆塔一根。东苑路路幅 柔性拱桥的组合体系, 拱上无撑杆, 桥梁全长1 4 4 . 1 2 宽为 3 3 . 0 m, 并考虑到东苑路与湖里大道上左转弯 m, 孔跨布置为 2 6 0 m, 桥宽 3 7 m。总体布置见 车道的通视, 东苑路与湖里大道的斜交角为8 , 路面 图 1 。 标高为 2 8 . 8 0 m; 鹰厦铁路和东苑路两路中心线距 1 . 1设计标准 离为 6 1 m, 两路之间有高压线横跨湖里大道。 设计荷载: 汽车 超2 0 级; 验算荷载: 挂车 图 1 全桥总布置 收稿日期: 2 0 0 0 - 1 2 - 1 8 作者简介: 李少波( 1 96 8 - ) , 男, 工程师, 1 990 年毕业于同济大学桥梁工程系, 工学学士。  3 6 桥梁建设 2 0 0 1 年第 2 期 2 ; 行车道净宽: 2 2 . 6 m, 1 2 0 级; 人群荷载: 3 . 5 kN/ m 体结构为两孔等截面连续斜腿刚构, 主拱圈为 2 条 双向 6 车道; 人行道净宽: 5 . 95 m; 跨铁路净高: 等截面钢筋混凝土平行无铰拱, 两拱肋之间无横向 8 . 0 m; 跨公路净高: 5 . 5 m; 地震烈度: 7 度; 设计 联系, 体系设计按刚性系杆柔性拱设计, 并考虑主拱 行车速度: 4 0 km/ h 。 圈仅承受二期恒载和活载。 1 . 2 地质及水文 桥址处无水塘和溪沟等地表水体, 地下水属孔 隙、裂隙( 基岩区) 潜水类型, 含水层均属弱透水性, 地下水埋深较大, 对混凝土及混凝土中的钢筋无腐 蚀性。 桥址处地貌属火山岩风化残丘与红土台地地 貌, 从上而下分布有老填土, 埋深在 0 ~ 6 . 3 m;