康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟.doc

陈阳，等：康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟 康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟 陈 阳1，杜 刚2，高奋飞3 (1．北京中企建华国际工程项目管理有限责任公司，北京100621；2．北京中企建发监理咨询有限公司，北京 100621； 3．喀斯特环境与地质灾害防治教育部重点实验室(贵州大学)，贵阳550003) 摘要：康定机场海拔4 280 m，是世界第二高海拔、高填方机场，填方填料为冰碛土，具有块 石含量大、级配差、结构复杂、力学特征差异性大等特点。采用数值模拟方法对机场高填方地基变形 与稳定性进行了模拟分析，结果表明：高填方坡脚最大水平位移0．10 m，填方体稳定性好，道槽区 最大沉降O．85 m，底部地基沉降0．35 m；土面区最大沉降1．25 m，底部地基沉降0．30 111，均满足工 程设计要求。 ． 关键词：冰碛土；高填方地基；变形；稳定性；数值模拟 中图分类号：TU433 文献标志码：A 文章编号：1003— 8825(2011)02一0111— 04 0前言 地下水主要赋存于冰碛土内的孔隙水，由大气降水和 康定机场位于康定城西北折多山西麓，机场海拔 冰雪融水补给，在低洼部溢出，迳流途径短，水量较 4 280 m，是世界第二高海拔高填方机场。跑道长 大。机场总体地势东高西低，场区内基岩为燕山期的 4 000．0 m，宽45．0 m，道肩宽7．5 m，属高高原机 黑云母花岗岩(1p；)侵入岩，盖层为海螺沟 场。场区地形地貌复杂，从北往南有三个高填方体， (Q；8l侧)和南门关(Q罗)冰期、间冰期冰川堆积层， 最大填方高度46．6 m，填筑料具有块石含量大、级配 总厚度大于80 m。地基和填筑土料属于冰碛物粗粒 差、结构复杂、力学特征差异性大等特点¨“j。因 土R“J，除表部耕植土层外，普遍由砾粉土、碎石土、 此，高填方地基的沉降变形是该机场建设过程中的重 砾质粉土和块石土组成，颗粒分析不均匀系数一般大 大工程地质问题。本文采用数值模拟方法，对高填方 于80，远大于5，皆属粒径级配不良类型。土颗粒粒径 地基的变形和稳定性进行模拟研究。 在5～38 rnln(P，一豫)不同含量的土料的重型击实试验 得出填料最大干密度为2．152～2．225 g／cm3，最佳含水 1气候及地质条件 量为5％～6％，与填料的天然含水量非常接近。 场区属高原高寒气候，冬季漫长严寒，夏季短暂 高填方填筑过程如图1，填筑加载可分为①一⑧ 温凉，月平均气温一7．6— 8．6。C，极端最低气温为 步。①为试验段填筑加载步，2006年9月一11月间 一36．4℃。降水主要集中在5月下旬至9月末，多年平 填筑加载速度快，最大填方速率达3— 5万m3／d，至 均年降水量923．5 mm，季节冻土深度为0．8～1．5 nl。 2006年12月，道槽区填筑至设计标高。 4250 4230 4210 吕 烈4190 恒 4170 4150 4130 0 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 460m 图1 高填方填筑过程示意 收稿日期：2010— 11— 12 2数值模拟分析‘7。131 作者简介：陈阳(1974-)，男，吉林长春人。工程师，从事机 2．1 计算模型和参数 场工程建设与管理工作。E．mail：cy．7952@sohu．CORl。 万方数据  s暴。菩。乏墨．， 驯4革2期(n舶5期 填方区沿跑道轴线方向长I 200 m．垂直跑道轴 垂直轴线方向的汁算网格模型如图2(a)，菇分 线方向长595 m，整个填筑过程可分8步，其中道槽 3 202十节点，3 121个单元：沿轴线方向的计算网格 区于2007年l H填筑i设计标高，±面隧于2007年 模型如图2(b)．共分2 905个节点2 798个单元。 3月填筑至设H标高，最大填筑高度道槽区约帅m， 两侧边界条件均为水平方向(x)约束，底边界均为 土面区50 m。道槽Ⅸ自3-而下t层结构为：0— 1 m 双向(X和y)约束．材料参数如袁1。模拟过程分9 为98Ⅸ，I一4 m为95Ⅸ．4m以下为93区，西侧土 步：填筑前初始状忐模拟；试验段填筑模拟；主体工 面区为90区，东侧土面区后部为87厦。 程填筑分7步模拟。 “)$Afmm☆自 95Ⅸ 9R R m，垃悻中部0 15— 0加m．坡顶垃犬水平佗移0 22 2 2模拟结果 m；西侧土面区与道槽区分界处的水平位移0 08— 0 10 水平位移(图3)：坡脚部水平位移0 08— 0 10 m，其底部与原地基接触带的水平位移0 06— 0 IO m． 目3$}Ⅱ#辞《4i女【4＆：ml 万方数据  睬m，等：Ⅸ《机场高填A№#§肜’j棘征件数仳授拟 道槽区底部水平位移0 02— 0 1)3 m．高蛾方的