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School of Automotive Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic 专题4 车速表校验 为什么要对车速表进行校验？ 如何进行车速表校验？ 车速表试验台的结构与工作原理 车速表校验的步骤 检测结果评价 有关知识 1、车速表试验台的结构与工作原理 车速表试验台有： 标准型---本身没有驱动装置，由被测车的驱动轮驱动。 驱动型---本身由电动机驱动。 综合型----将车速表校验与底盘测功或制动试验等功能做在一起的试验台。 目前多用标准型的滚筒式车速表试验台，主要由滚筒、举升器、测量装置和显示仪表几部分组成。 1、滚筒部分 试验台左右各有两个滚筒，用于支承汽车的驱动轮。在测量过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两个滚筒是用联轴器连在一起的。滚筒为钢制，直径多在185—370mm之间。 2、举升器 举升器置于前后两个滚筒之间，为一气动装置。测试时，举升器处于下降状态，以便滚筒支承车轮。在测试前和测试后，靠气压升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离试验台。 3、测量元件 即测量转速的传感器。其作用是测量滚筒的转动速度，将其转变成相应的电信号(模拟信号或脉冲数字信号)，再送到显示仪表。 （1）、测速发电机： 将它安装在滚筒一端，当滚筒转动时，测速发电机就可以输出与转速成正比的电压。此电压信号经放大和A／D转换之后送入单片机处理。 (2)、光电编码式 它有一个带孔或带齿的编码盘，安装在滚筒的一端并随滚筒转动。有一对由光源和光接收器组成的光电开关，其中光源一般是发出红外光。光接收器多由光敏三极管和放大电路组成，可将收到的光信号变为电信号。 当编码盘转动时，光源发出的光线周期性地被遮住，于是光接收器将收到断续的光信号，并转换成一系列的电脉冲，脉冲频率与滚筒转速成正比。 (3) 霍耳元件式 霍尔元件是利用了霍尔效应原理。将带齿的园盘固定在滚筒一端，并随滚筒一起转动。 当园盘的齿未经过导磁板时，有磁场经过霍耳元件，因而感应霍耳电势。 当园盘的齿经过导磁板时，磁场被短路，霍耳电势消失。所以霍耳元件可以产生与转速成正比的脉冲信号。 (4)、 磁电式传感器 它由磁钢1 、线圈2 、芯轴3 ，导磁体4 及壳体5 组成。其工作原理为：测量时把磁电式传感器装在与滚筒同轴的齿轴附近，磁电式传感器的芯轴离齿轮6 齿顶的最小距离约为2mm。齿轮转动时，铁芯和齿轮之间的间隙在发生变化，因而使磁回路磁通量发生变化 ,使线圈产生感应电动势。感应电动势的大小和传感器输出信号的频率成正比。只要利用数字电路，测出它的频率，就可以测出转速值的大小。 4、显示仪表 目前多用智能型数字显示仪表，即单片机系统。来自传感器的信号经放大、A／D转换或经整形后进入单片机处理，再输出显示测量结果。 2、车速表校验的步骤 (GB7258-2004) A1 车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。对于无法在车速表检验台上检验车速表 指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）可路试检验车速表指示误 差。 A2 将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h ～ 40km/h 范围内为合格。 当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当 V1 的读数在 40 km/h ～ 48 km/h 范围内时为合格。 3、检测结果评价 国标对车速表允许误差的规定 GB7258-2004车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式： 0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4 四、有关知识 4.1 车速表校验的意义 汽车车速表反映的数据的正确与否，直接关系到汽车的安全行驶。为此，车速表要准确可靠，如果车速表的指示误差过大，驾驶员难以正确控制车速，且极容易因对车速的判断失误而生成交通事故。因此为了提高使用车辆的安全，国家标准GB7258规定必须对行驶车辆的车速表进行定期检测校正。 4.2 车速表失准的原因 1、车速表自身的原因 不论是磁电式或电子式车速表，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。 磁电式车速表(车速表常与里程表做在一起)，当主轴旋转时，与主轴固定连接的永久磁铁也一起旋转。其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力矩引起铝罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与游丝的弹性反力矩相平衡。 车速越高，涡流力矩越大，指针偏转的角度也越大。对于电子式车速表来说，主轴的转动会引起传感器产生与主轴转速成正比的