东莞市轨道交通网络规划.doc

《东莞市轨道交通网络规划》介绍 ?? 一、规划目标与发展策略 ?? 1.规划目标 (1) 构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平； (2) 合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网； (3) 加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接； (4) 充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成； (5) 东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为： ???????从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟； ???????????从虎门、常平到莞城出行时间不超过30分钟； ????????????从塘厦到东莞城出行时间不超过45分钟； ???????????? ??? 2. 发展策略 (1)??? 引导形成合理城市空间结构策略； (2)??? 引导城市土地开发策略； (3)??? 合理引导交通需求策略； (4)??? 轨道交通建设升级策略。 二、轨道交通网络构架 ??? 1. 网络规模 东莞市轨道交通网络规模为250—350km。 表1? 东莞市轨道交通网络功能层次技术指标 层??? 次 ?? 主要功能 最高速度/（km/h） 旅行速度/（km/h） 站间距/km 城际快线 提供跨市交通服务 中 200~400 大于150 大于10 市域干线 提供主、次中心、主要发展区之间的交通服务，跨市域短途交通服务。 中 60~80 2~3 注：城际快线技术指标是由上一层次的珠三角区域性规划确定的。 3. 网络结构基本形态 东莞市轨道交通网络结构基本形态由以下发展轴线构成： ?????????? ?????????? 莞城-常平 ?????????? 莞城-虎门 ?????????? 虎门-松山湖-常平 　 图1 东莞市轨道交通网络结构基本形态 ?? ?4. 主要枢纽布局??? 东莞市共有一级、二级枢纽9处，分布于6个镇区。一级枢纽分布镇区位置见图3。　 三、轨道交通网络方案 （1）线网方案图 　 (2)线网方案概述 方案由4条市域线、1条市郊铁路构成，总长264.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km。通过镇区21个，车站总数约为60~87个，其中，8个换乘车站，均为两线枢纽。线网密度0.22km/km2。 线路名称 长度(公里) 经过镇区数量(个) 站点数量(个) R 1 (麻涌-黄江) 65.8 8 6-9 R 2 (石龙-长安) 59.4 6 20-30 R 3(长安-谢岗) 57.4 6 19-29 R4 (黄江-清溪) 25.2 3 8-12 广深市郊铁路 56.4 7 7 合计 264.2 21 60-87 (3)线路功能特征 R 1线：一条西北-东南方向的直径线，全长65.8公里，其中，地下线13.6公里，地上线52.2公里。设站6-9个，3个换乘车站。 功能：东莞至广州和深圳的快速联络线。 枢纽站：华南MALL和汽车总站处设地下站；鸿福路-园岭路路口设地下站；新城大道-沁园路处设地下站；公常路-清龙路路口设置高架站。 对外衔接：通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站。 ? R2线：一条由北部-西南方向的切线，全长59.4公里，其中，地下线约11.7公里，地上线约47.7公里。设站20-30个，4个换乘车站。 功能：连接西部城镇密集带。 枢纽站：在石龙火车站设高架车站；在鸿福路与R1线共用车站；在虎门的商贸城西侧高压走廊处设地下车站；在长安镇的新老107国道交界处设高架站。 对外衔接：南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。 　 R3线：一条西南-东部的切线，全长57.4公里，其中，地下线约12.0公里，地上线约45.4公里。设站19-29个，4个换乘车站。 功能：促进东莞市东西部交通联系。 枢纽站：在常平的常东路和振兴路路口设置高架车站，与东莞站应以传送带和自动扶梯实现无障碍连接；在东莞东站处设置高架车站，与东莞东站顺畅连通；在松山湖枢纽站设地下站，与R1线实现立体换乘。 对外衔接：在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。 ?? R4线：一条位于东南部东西方向的切线，全长25.2公里，全部为地上线，设站8-12个，其中2个换乘车站。 功能：促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系。 枢纽站：清塘路与东深公路路口设高架站；在黄江与R1线共用车站。 ?? 广深市郊铁路：一条由北部-东南方向的切线，全长56.4公里，约设站7个，其中3个换乘车站。 功能：连接东部城镇密集带。 对外衔接：北部通向广州，南部通往深圳。 　 图城际线与市域干线建议衔接方案 东莞市轨道交通网络基本形态由莞城—松山湖—塘厦、莞城—常平、莞城—虎门、虎门—松山湖—常平构成。 　　规划方案由4条市域线、1条市郊铁路构成，总长约266.8公里，其中