汽车底盘构造与维修第6章答辩.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　;目 录;1;;汽车上任何一对轴线相交并且相对位置经常发生变化的转轴之间进行动力传递均需要有万向传动装置。 万向传动装置可以实现变角度的动力传递，一般由万向节和传动轴等组成，有时还要有中间支承。 ;变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1—车架　2—后悬架　3—驱动桥　4—万向传动装置 5—变速器 ;变速器输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线很难布置重合，并且在行驶过程中，弹性悬架受到路面冲击而产生振动，使两轴相对位置经常变化，故不能采用刚性连接，而必须要采用万向传动装置。 ;在发动机前置后轮驱动的汽车上，变速器的输出轴与驱动桥输入轴之间采用两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置(图a)。;在变速器与驱动桥??离较远的情况下，可将传动轴分为两段(图b)，即分为主传动轴3和中间传动轴5，;这样可防止传动轴过长使自振频率降低而发生共振。在中间传动轴上还设置了中间支承6。 如EQ1090E、CA1091等货车均采用此结构。 ;对于双轴驱动的越野车(图c)，当变速器1与分动器7分开布置时，虽然都支承在车架上，但为了消除制造、装配误差以及车架变形的影响，中间也常设置万向传动装置。 ;三轴驱动的越野车中、后桥的驱动形式有贯通式(图d)和非贯通式(图e)两种。 若为非贯通式驱动桥结构，其后桥传动轴11也必须有中间支承14，并将其固定在中桥壳上。 ;转向驱动桥的前轮既是转向轮又是驱动轮，因此前轮在偏转时还传动动力。独立悬架的转向驱动桥一般将一侧半轴再分为内、外两段半轴，内外侧都得用万向节连接(图f)。 非独立悬架的转向驱动桥只需在转向轮附近装一个万向节(图g)。;万向传动装置除了应用于汽车传动系外，还用于动力输出装置、转向操纵机构 ;1;万向节是万向传动装置中实现变角度传递动力的机件。;1.普通十字轴式不等速万向节的构造 汽车传动系中广泛应用的一种万向节 ;6-1十字轴万向节;两万向节4和8上的孔分别套在十字轴6的两对轴颈上。 当主动轴转动时，从动轴即可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。 为了减少摩擦损失、提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有由滚针2和套筒1组成的滚针轴承。 为了防止轴承在离心力的作用下从万向节叉中脱出，套筒1用螺钉和轴承盖9固定在万向节叉上，并用锁片将螺钉锁紧。;万向节滚针轴承常见的定位方式除盖式外，还有内、外挡圈固定式。;　滚针轴承的内挡圈定位 1—万向节叉　2—内挡圈　3—滚针轴承 4—十字轴　5—橡胶油封 ?;滚针轴承的外挡圈定位 1—油封挡盘　2—油封座　3—外挡圈　4—滚针 5—万向节叉　6—橡胶油封　7—十字轴 ? 　　;万向节滚针轴承特点: 结构简单、工作可靠。 为了润滑轴承，十字轴做成中空的以储存润滑油，并有油路通向轴颈。 润滑油从油嘴7中注入十字轴内腔。 为了避免润滑油流出及灰尘的进入，在十字轴轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封3。;在十字轴的中部装有带弹簧的安全阀5，若十字轴内腔润滑油的压力过大，安全阀即被打开使润滑油外溢，以此保护油封不被损坏。 ;十字轴万向节的损坏程度是以十字轴的轴颈和滚针轴承的磨损为标志的。 因此润滑与密封直接影响万向节的使用寿命。 为了提高密封性能，现在的十字轴万向节多采用橡胶密封圈，当内腔油压大于允许值时，多余的润滑油就从橡胶油封内圈表面与十字轴轴颈处溢出，故十字轴内无需装安全阀。 ;十字轴式刚性万向节可以保证相连两轴的最大夹角在15°~20°范围内变化，其结构简单，工作可靠，传动效率较高，因此在汽车上被广泛应用。 ;2.十字轴万向节的传动特性 (1)单个万向节传动的不等速性 当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速的。 ;?;当主动叉轴转过90°至图b所示位置时，十字轴上b点的瞬时线速度可从主动叉轴和从动叉轴两个方向求出: vB=ω1rcosα=ω2r 所以ω2=ω1cosα，此时ω2ω1 ;综上所述，当主动叉轴以等角速旋转时，从动叉轴是不等角速的。从图a所示位置转到图b所示位置，从动叉轴的角速度由最大值ω1/cosα变至最小值ω1cosα；主动叉轴再转90°，从动叉轴的角速度由最小值变至最大值。可见从动叉轴角速度变化的周期为180°。;从动叉轴不等速的程度随轴间夹角α的加大而加大，而主、从动轴的平均速度是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。所谓不等速是指在转动一圈的