佛山工贸大道项目部测量组织设计方案.doc

目 录 1、编制依据、编制范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 2、工程概况 1 2.1工程概括 1 2.2主要技术标准 1 2.3自然地理特征 2 3、测量重难点分析 3 4、测量责任分工 3 5、测量内容及计划 5 5.1测量的一般要求 5 5.2工作内容 6 6、测量 7 6.1开工复测 7 6.1.1复测必要性 7 6.1.2复测内容 7 6.1.3复测准备工作 7 6.1.7测量应注意事项 9 6.2每半年复测 10 6.3施工测量 10 6.4竣工测量 12 7、测量资料的管理 12 7.1 测量资料的管理要求 12 7.1测量资料的管理具体实施 13 8、质量控制的具体运作要求 13 9、测量仪器、工具的管理 14 9.1普通测量仪器及工具的管理 14 9.2全站仪的使用与保养 15 10、处罚措施 15  广东佛山工贸大道建设工程（二期）项目 测量施工组织设计方案 1、编制依据、编制范围 1.1编制依据 （1） 佛山市南海区工贸建设工程（二期）施工招标文件、工程招标答疑、补疑、设计文件相关资料《规范》（-2009）施工范围为：MK1+895～MK2+103.95, MK2+206.68～MK2+379.66本工程为佛山市南海区政设施——规划工贸大道下穿南广线返法线、贵广、南广、广茂改线铁路立交工程。道路设计范围K1+895～K2+379.66，长度484.66米。工贸大道规划宽60m，道路标准断面如下：5m（人行道）+5m（非机动车道）+2m（机非隔离带）+16m（机动车道）+4m（中央隔离带）+16m（机动车道）+2m（机非隔离带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）=60m。道路等级为城市主干道，主线设计车速60公里/小时。 路线走向为东北至南方向，沿线附近基本为水塘、田地、地势平缓开阔。道路与南广返法线铁路、贵广铁路、南广铁路、广茂改线铁路相交。道路在MK2+131.11（=NZD1+071.541）处与南广返法线交叉，交叉角度为86°，铁路按路基形式通过；在MK2+141.8～MK2+157.46段与贵广铁路、南广铁路交叉，贵广及南广铁路在该段按照桥梁跨越；道在MK2+178.45（=GK32+471.66）处与广茂改线铁路交叉，交叉角度为87°，铁路按路基形式通过。设计道路依次从南广返法线路基，南广及贵广铁路北京特大桥14～18号桥墩（4-32m梁）之间的桥下，以及广茂改线铁路路基下穿越铁路，由于受铁路标高的限制，道路采用框架桥型式分四孔下穿铁路路基，并避开南广铁路及贵广铁路桥的桥墩。设计框架顶距离铁路轨底最小约1.0m、最大为4.84m，在框架两端采用U型槽式与两侧道路衔接。 路线在MK2+266.87处与地方公路交叉，交叉角度为87°，交叉道路的宽度为7.85m，设计采用2-（7-17）m框架形式下穿地方公路，框架两侧采用U型槽式与道路顺接。 本次二期工程施工范围为：MK1+895～MK2+103.95,即U1～U15；MK2+206.68～MK2+379.66。左人行道MK1+895对应里程～XZK2+091.59，即UZ1～UZ2；XZK2+193.78～MK2+379.66对应里程，即UZ6。右人行道MK1+895对应里程～XRK2+125.22，即Uy1～Uy3；XRK2+227.82～MK2+379.66对应里程，即Uy8。道路等级：城市主干道； 设计车速：主线设计车速60公里/小时，双向6车道； 车道宽度：大型车道3.75m/条，小车专用车道3.5m/条； 净空标准：机动车道净空≥5.5m，人行道净空≥3.5m； 设计基准期：100年 设计安全等级：一级 设计汽车荷载：公路-Ⅰ级 （一）地形地貌：拟建的工贸大道位于珠江三角洲平原边缘上的低山丘陵，经过后期改造，已看不出原地貌，现为厂房、工地和农田。工地交通条件较好 （二）底层岩性 场区的岩土层按其成因分类主要有： 1、第四层人土填土层（Q4m1）填土：包括杂填土、素填土及种植土，上部主要含有白粉质黏土及建筑垃圾，下部局部有块石堆填形成。土质不均匀，杂色，松散，潮湿。岩土工程施工分级为Ⅰ级松土。 2、第四系冲积相沉积层（Q4a1） ①粉质黏土：灰黄色，湿，软塑，局部可塑，主要成分为粘、粉，含少量砂粒，土质均匀。岩土工程施工分级为Ⅱ级普通土。 ②淤泥质粉土：灰黑色，流塑，饱和，主要成分为粘、粉粒，富含有机质，大量腐木。岩土工程施工分级为Ⅱ级软土。 ③粉砂：浅灰色，稍密，饱和，主要成分为石英砂，含较多石英砂，含较多粘粒，成分均匀，级配良好。岩土工程施工分级为Ⅰ级松土。 ④粉质粘土：浅灰绿色，硬塑，稍湿，主要成分粘、粉粒，陈芳均匀。岩土工程施工分级为Ⅱ级软土。粒，为泥质粉砂岩风化残积土。岩土工程施工分级为Ⅱ级普通土。 ⑤粗