60m简支转连续预应力混凝土连续箱梁桥设计 袁慧玉.pdfVIP

60m简支转连续预应力混凝土 连续箱梁桥设计 袁慧玉 张剑英 （上海市政工程设计研究院，上海200092） 提 要 本文主要介绍东海大桥 60m 简支转连续预应力混凝土连续箱梁的设计。其中墩顶湿接头的设 计和结构耐久性的设计是本工程的关键。 关键词 东海大桥，简支转连续，墩顶湿接头，耐久性 1 工程概况 东海大桥起始于上海浦东南汇县的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县 崎岖列岛的小洋山岛。总长为 31.5km。它是上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港的必 不可少的配套工程。能满足港区大量集装箱陆路集疏运的需求和港区供水、供电、通讯等 工程的需求。 2 主要技术标准 2.1 车辆荷载等级：汽车-超 20 级设计， 挂车-120 验算， 以集装箱拖挂车重车密集型排列（前后车辆轴距为 10m）进行校验。 2.2 桥面宽度：六车道+紧急停车带的高速公路标准。 横断面布置见下图： 2.3 设计基准期：100 年。 3 结构设计 3.1 结构型式 东海大桥海上段非通航孔桥工程量占整个跨海大桥的 90％左右。其中，60m、59m 非 通航孔连续梁占整个非通航孔连续梁近一半的工程量。鉴于东海大桥工程量大，工期短， 2005 年底以前必须完成，再加上整个桥区处于开敞海域，海洋环境复杂，海区全年有效 施工作业天数少，船舶定位、安装施工全年仅 180 天。因此，非通航孔桥梁的设计除了要 求结构安全可靠、造价经济、建筑造型美观、协调外，还应采用整体性强，耐久性好，承 载力大，并适合于工厂化预制的大型构件进行预制装配，以达到减少海上现浇施工作业， 快速施工的目的，保证按时建成通车。而采用简支转连续施工方法的主要特点就是施工方 法简单可行，施工质量可靠，能满足工程的要求。 上部结构采用五孔或六孔一联的等跨等高简支转连续预应力混凝土连续梁，墩顶现浇 湿接头长 1.7m。截面型式为上下行分离式单箱单室直腹式的箱型截面。为保证支座处传 力的可靠性，每联在墩顶永久支座处设置横隔梁，边墩横隔梁宽 1.1m，中墩横隔梁宽 1.7m。 预制简支箱梁梁高 3.5m，顶板宽度 14.85m，挑臂长 3.8m，底板宽 7.25m。 跨中标准断面顶板厚 0.26m，底板厚0.25m，腹板厚 0.4m；中墩墩顶加厚断面顶板厚 0.56，底板厚 0.7m，腹板厚 0.8m。根据梁内剪力变化规律，近中墩侧腹板加宽区段从约 L/4 处由0.4m 加宽至近中墩临时支座侧 0.8m，保持等宽 0.8m至预制梁端，前者加宽段长 13m，后者等宽段长 1.5m。以满足吊运、安装时支承临时支座的需要。同时也考虑到预制 梁的起吊重量在允许的范围内。近边墩侧腹板加宽区段长 10m，从约 L/6 处由 0.4m 加宽 至端横隔梁处 0.7m，同时，底板局部加厚以保证预制梁吊装时，结构的安全可靠。 3.2 内力计算 简支转连续梁桥在简支梁阶段，主梁主要承受一期恒载自重产生的内力及在简支梁上 施加的预加力；连续梁阶段主要承受二期恒载、活载、温度、支座沉降产生的内力及在连 续梁上施加的预加力、预加力的次内力、徐变收缩次内力等。因此，跨中正弯矩比现浇一 次落架大，而支点负弯矩比现浇一次落架小。计算时须根据施工顺序来分析结构的受力。 施工顺序：先在预制场制作预应力简支箱梁，待混凝土达到设计要求的强度和弹性模 量后张拉前期预应力钢束，以张拉力和引伸量控制，再灌浆。然后，从预制场移运出海， 用大型浮吊运至相应墩位，再架设。然后分段立模浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到设计 强度后张拉顶、底板的后期预应力钢束，再灌浆，连成一联连续梁。然后，进行体系转换， 将