三通压力阀(汽轮机调节).pdfVIP

项目介绍 二氧化碳汽轮压缩机组电液控制系统 针对大型动力设备电液伺服控制系统存在的抗污染能力差的问题，魏建华博士在 1995 年提出了基于比例控制技术的压力控制型电液转换器的思想，在国家自然 科学基金、博士后基金及博士点资助下，研制成了系列的压力控制型电液转换器， 获得了国家专利，并成功地应用于汽轮机电液控制系统；该电液转换器不仅自身 的抗污染能力很强，基于该电液转换器的电液控制系统还能方便地实现容错控 制。 该压力控制型电液转换器的特点： 1、能在 1MPa 低油源压力下工作； 2 、增加了一个 P 口至A 口的附加液阻，以正遮盖加工精度达到零遮盖阀的 性能； 3、对阀芯及阀套的摩损具有自补偿能力，电液转换器没有零漂； 4 、不同于一般的电液控制阀，该电液转换器的被控制腔油液始终处于流动 状态，提高了工作可靠性。 汽轮夺压缩机组应用： 该电液转换器成功应用于三十万吨合氨生产装置中二氧化碳汽轮压缩机组电液 控制系统中，还实现了二氧化碳压缩机的二氧化碳出口压力与汽轮机中间抽汽压 力之间的解耦控制。 电厂应用： 该电液转换器还成功地应用300MW 汽轮发电机组的锅炉给水泵工业汽轮机电液 调节系统； 50MW 热电联供汽轮组电液调节系统。 一汽 50000KN 整体式汽车大梁液压机电液控制系统 针对高压（30MPa ）、大流量工况下（几千 l/min ）现有同步控制系统存在的 困难，浙江大学魏建华博士创造性地提出了泵/ 阀复合同步控制思想，并成功地 应用于一汽 50000KN 整体式汽车大梁液压机四缸两点同步控制系统，及一汽 25000KN 双动液压机四点四缸同步控制（主流量为 3000l/min ）。 下图为上锻厂为一汽制造的目前国内最大吨位的整体式汽车纵梁压力机，压 机公称压力 50000KN，完成对汽车纵梁一次成型压制及汽车纵梁上所有螺钉孔 的冲裁，该液压机的电液控制系统由浙江大学研制。 50000KN 液压机电液比例/伺服同步控制系统 50000KN 液压机滑块的底面积为 13000mm×1800mm，在 1600mm 全行程中同步 精度为 1mm，该压机中采用了复合同步控制原理，即采用电液比例泵完成大流 量的基本同步控制，再以高响应的小流量电液伺服比例阀实现高精度同步控制。 50000KN 液压机冲裁缓冲液压控制系统 该液压机还要完成汽车纵梁上螺钉孔的冲裁，冲裁力高达 40000KN ，该冲裁缓 冲系统采用了多级分布的缓冲方案，液压系统采且用基于插装阀技术的容错控 制，保证了缓冲液压控制系统的可靠工作。 50000KN 液压垫电液控制系统 公称力达 10000KN 液压垫液压控制系统也颇具特色，8 个液压垫能够单独调整 控制，也能够联动控制。 斗轮/铰吸式挖泥船电液控制系统 斗轮/铰吸式挖泥船是一种高效的大型水利施工机械，它通斗轮/铰刀切销泥土， 并通过泥泵将切销起的泥土及水混合物直接泵送到几公里，直至几十公里（通过 接力泵）之外，它是水下土方施工、疏浚及吹填工程中最有效的专用设备。 斗轮/铰吸式挖泥船电液控制系统为采用电液比例控制的模块化插装阀系统，对 于不同装机功率的挖泥船，可采用相同控制原量的系统，只需改变控制功能块的 通流能力（通径）即可。 电液比例控制技术应用：它将标准电信号转化为大功率液压信号，能方便地电控 系统连接；斗轮/铰吸式挖泥船中主要动作存在着复杂的联锁及联动要求；此处 为提高作业效率及精度，还需要液压系统、发动机、泥泵，与挖泥船的传感器系 统联结为一个整体。 插装阀技术的应用：插装阀技术具有通流能力大、工作可靠性高的特点，而且通 不同的组合，得到普通滑阀很难实现的控制功能，此外插装阀技术还特别适合模 块化设计。 功能模块化设计：针对挖泥船作业的特点，及液压系统的控制功能及空间布置要 求，将挖泥船电液控制系统分为以下几个功能控制块：动力油源控制功能块、刀 架升降控制功能块、船首横移控制功能块、定位桩升降控制功能块、定位桩台车 控制功能块、斗轮液压马达保护功能块 适合不同装机功率、模块化设计的铰吸式/斗轮式挖泥船电液控制控制系统 环保铰吸刀头的水平传感及电液控制系统 挖泥船用 GPS 及深度、断面显示仪 清漂船/运输船电液控制系统 清漂船的作用在收集 所要完成的动作 清漂船