汽车发动机之配气机构.ppt

配气机构 第一节 概述 第二节 配气相位 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第五节 可变进气系统 第六节 气缸数自动变化机构 第一节 概述 功用：按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。 分类 按部件分：气口式、气门式 按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式 按凸轮轴布置形式分：上置式、中置式、下置式 按凸轮轴传动方式分：齿轮传动式、链条传动式、齿形带传动式 按单缸气门数及排列方式分：二气门、三气门、四气门、五气门；单列式、双列式 一、充气效率 充气效率（ ηv ）：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 衡量换气质量： ηv增加，M增加，热量增加，功率增加。（压力上升、温度下降， ηv增加） 影响因素：配气机构结构、进排气门开启时刻与时间。 二、配气机构的布置形式 1、气门顶置式配气机构 结构特点： 气门倒装于缸盖， 位于气缸的顶部； 燃烧式结构紧凑， 压缩比高，工艺性好， 充气阻力小， 抗爆性、高速性好， 动力性、经济性高。 组成： 工作原理： 气门行程大，结构较复杂。 曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 工作过程 （1）气门打开： 曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时气门弹簧进一步压缩。 （2）气门关闭： 当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，在气门弹簧张力的作用下，气门开度逐渐减小，直至最后关闭。 捷达王轿车EA113型发动机配气机构 2、气门侧置式配气机构（已趋于淘汰） 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单，零件数目少，造价低，维修方便。 燃烧室不紧凑、热量损失大、进气道曲折阻力大，动力性、高速性差，经济性低，使发动机性能下降。 三、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置式 结构：凸轮轴位于曲轴箱中部，靠近曲轴，通过一对正时齿轮直接驱动。 优点：传动方式简单，有利于发动机的整体布置。 缺点：凸轮轴与气门相距较远，路线长，零件多，易变形，噪声大，质量大，不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 结构：凸轮轴位于气缸体的上部，省去了推杆，凸轮通过挺柱直接驱动摇臂。 优点：减少气门传动机构的往复运动质量。 缺点：不能通过正时齿轮直接驱动，需加中间齿轮或链传动。 3、凸轮轴上置式 结构特点： 凸轮轴位于气缸盖上。 通过摇臂、液压挺柱或凸轮直接来驱动气门，没有挺杆、推杆等零件，运动质量大大减小，适用于高速发动机。 可以采用双凸轮轴分别驱动进排气门。 必须采用链传动或齿形带传动。 四、凸轮轴的传动方式 凸轮轴是通过传动装置来驱动的，其传动装置有齿轮式、链条式和齿形皮带式。 1、齿轮传动(凸轮轴下置或中置用) （1）一对圆柱形正时齿轮，必要式增设中间齿轮（惰轮）。 下置式汽油机用一对正时齿轮； 中置式或柴油机（同时需驱动喷油泵）上凸轮轴与曲轴中心距较大，需加入惰轮。 （2）正时齿轮都用斜齿轮： 减小噪声和磨损，啮合平稳。 （3）正时齿轮用不同材料制成： 曲轴齿轮：中碳钢， 凸轮轴齿轮： 柴油机：钢 汽油机：夹布胶木、铸铁或塑料。 （4）正时记号(装配时必须对齐):保证配气正时。 图a的A—B； 图b中有三对记号: 1—1为配气正时记号; 2—2为喷油正时记号; 3—3为二者共用正时记号， 装配时三对记号必须都对正。 （5）优点：正时精度高，传动阻力小，无需张紧机构。 2、链条传动和齿形皮带传动（凸轮轴上置或中置用） （1）特点： 链条传动:噪声小,可靠性、耐久性不如齿轮传动，传动性取决于链条的制造质量。PEUGEOT 505 齿形皮带传动:在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形皮带传动代替链条传动,传动平稳,噪声小,质量轻,成本低,不需润滑,工作可靠;包角大,啮合量大,齿向压强小。AUDI 100、SATANAN （2）防止链条抖振，设有导链板和张紧装置，张紧装置有机械式和液压式两种。 （3）防止皮带松动，设有张紧机构。 3、凸轮轴传动方式的比较 五、气门数目及排列方式 1、数目： (1)每缸二气门（一进一排）：改善换气，加大（进）气门直径，速度高时，不能保证质量。 (2)单缸多气门： 三气门：TOYOTA 2E 、TJ7100 四气门： TOYOTA 2Z-GE 、TOYOTA B20A、BENZ 190E2.3L 五气门：JETTA EA113 优点：大大提高进排气通道横截面积