受电弓部分.docxVIP

4.1.2 DSA250型受电弓的升弓控制电路 T1-1车司机室主控制器继电器MCR由103线经主控制器断路器MCN供电。在满足运转继电器BOFR及主控制器辅助继电器MCRR和混合继电器MXR常闭触点闭合的条件下MCR得电工作。 如下图4.2所示： 图4.2 MCR接通回路 在T1-1车的MCR得电工作以后，经过制动电路3Y线使得T4-8的主动控制器辅助继电器MCRR得电工作，从而使得T4-8车与MCR线圈串联的MCRR常闭触点断开，使得T4-8车的MCR不能得电工作。进一步使得T4-8车的MCR不能经过制动回路3X线控制T1-1车的MCRR得电。 如图4.3所示： 图4.3　1车与8车MCR、MCRR互锁原理 受电弓升弓控制： 以T1-1为头车升后弓为例，受电弓断路器PanN闭合，隔离开关闭合。 T1-1车MCR得电工作，其常开触点闭合。而MCRR未能得电；T4-8车的MCR未能得电，MCRR得电而处于工作状态，其常开触点闭合，常闭触点断开。 此时电路如图4.4、图4.5、图4.6所示： 1、102线经PanN ?102B线?MCRR常开（闭合）?T4-8车110线?EGS常闭连锁?车端联接转换转换器?EGS常闭连锁?T1-1车110线?T1-1车MCR常开（闭合）?紧急接地开关继电器EGSR ?100D1线?GS常闭?100线?接地。 2、102线经PanN ?102B线?MCRR常开（闭合）?T4-8车111线?VCB常闭连锁?车端联接转换转换器?VCB常闭连锁?T1-1车111线?T1-1车MCR常开（闭合）?真空断路器辅助继电器VCBRR ?100D1线?GS常闭?100线?接地。 图4.4 T4-8车电路接通图 图4.5 2至7车电路贯通图 图4.6 T1-1车电路接通图 此时T1-1车MCR常开触点闭合，EGSR常开触点闭合，VCBRR常开触点闭合。此时电路如下图4.7所示： 102线?PanN?102B线?MCR常开（闭合）?102G线?VCBRR常开（闭合）?103N线?EGSR常开（闭合）?102P线?受电弓升弓开关PanUS（闭合） ?受电弓转换开关PanCGS?106X线或106Y线 106X线连接M3-6车的受电弓，106Y线连接T2-4车分受电弓，由转换开关PanCGS进行选择。 图4.7 T1-1车升弓控制电路1 按下升弓开关后，升弓电磁阀断路器PanUVN常开闭合，此时电路如下图4.8所示： 1、106X线?PanUVN?命令继电器UR01常闭?106B线?二极管?106B2?降弓辅助继电器PanDWAR常闭?106B1线?受电弓互锁继电器PanlR常闭?106C线?升弓继电器PanUR?100D4线?GS常闭?100线?接地。 2、106X线?PanUVN?命令继电器UR01常闭?106B线?二极管?106B2?降弓辅助继电器PanDWAR常闭?106B1线?受电弓互锁继电器PanlR常闭?106C线?升弓辅助继电器PanUR1?100D4线?GS常闭?100线?接地。 3、106X线?PanUVN?命令继电器UR01常闭?106B线?二极管?106B2?降弓辅助继电器PanDWAR常闭?106B1线?受电弓互锁继电器PanlR常闭?106C线?111C?106H线?T2-4车受电弓互锁继电器PanlR ?100D4线?GS常闭?100线?接地。 图4.8 升弓控制 当T2-4车的PanlR经过106H线由106C线得电工作后，T 2-4车的PanlR常闭就会断开，切断PanUR的电源，使得T2-4车升弓电磁阀不能得电，避免双弓同时升起。 图4.9 升弓互锁控制 由于隔离开关断路器PanDCN闭合，隔离开关合闸电磁阀PanDCCV得电，此时受电弓隔离开关辅助触头PanDCCS闭合。因为升弓电磁阀断路器PanUVN闭合。如下图4.10所示： 1、103线?隔离开关断路器PanDCN?116A线?受电弓切断继电器PanCOR常闭?116B线?隔离开关合闸电磁阀PanDCCV?100D4线?GS常闭?100线?接地。 2、102线?升弓电磁阀断路器PanUVN?106D线?PanDCCS（闭合）?116F线?受电弓上升辅助继电器PanDCCR ?100D4线?GS常闭?100线?接地。 图4.10 受电弓上升辅助继电器接通 如上所述，此时升弓继电器PanUR得电工作，PanUR常开将会闭合。这时候如果没有接收到降弓指令（PanDWR常闭没有动作）受电弓升弓电磁阀就将得电工作，受电弓上升。电路如下图4.11所示： 1、102线?升弓电磁阀断路器PanUVN?106D线?受电弓降弓继电器PanDWR常闭?106E线?升弓继电器PanUR常开（闭合）?106F?升弓电磁阀PanUV?100D4线?GS常闭