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项目研究报告辑要 中文题名 沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究 英文题名 Study on Wind-preventing and Sand-fixing Technologies and Protection of Highway Roadbed Slope in Desert Region 交通编号 项目来源 交通部 单位编号6 合 同 号 2001-318-772-06 分 类 号 项目起 止年限 2001年6月-2003年12月 第一完成单位 内蒙古交通设计研究院 项目负责人 罗俊宝（高级工程师） 报 告 撰写人 罗俊宝 谭敬（副研究员） 田永祯 阎德仁，谭 敬 项目主要参加人 高青枝 田永祯 杨文斌，崔 琳,王亚军,樊文颖， 王宏宇，刘建军,张贵平 吕贵民，李延华，杨福珍 袁 媛，曲国仲，阿腾格，,郑 斌 罗于洋，范忠，杨全胜，哈斯巴特 主 题 词 沙漠公路，边坡防护，固沙技术， 关 键 词 植物固沙，工程固沙，土工沙障，风洞试验，防沙体系  引言 该项目是交通部西部交通建设科技项目《沙漠地区筑路成套技术研究》中的一个子项目，于2001年6月立项，8月6-7日完成可研报告的评审，12月和交通部签订项目合同，2002年5月6-7日项目研究大纲通过了由交通部组织的专家评审。2001年下半年对内蒙古、陕西、甘肃沙漠地区在建公路进行了全面调查，确定了腾格里沙漠月亮湖公路、S309K5+800-K6+500、穿越浑善达克沙地的G207国道K135-K169、通过科尔沁沙地的G111K1030-K1033为项目试验研究的依托工程及具体的试验路段，分别针对各试验路段沙害的危害程度的不同建立了相应的防沙体系。 本项目重点开发研究了新型土工沙障、土壤凝结剂沙障固沙技术、已完成两种土工沙障了野外试验和室内风洞模拟试验，固沙效果十分突出，可广泛地用于公路、铁路、油田沙害防沙工程。 通过理论分析与固沙工程验证，结合风洞实验，提出了工程防沙体系可调空的动态思想。 1项目研究目的意义 我国沙漠、特别是沙漠腹地主要以公路运输为主。因此，公路的畅通与否直接关系到地区资源开发、生态建设以及经济能否实现可持续发展。随着开发进程的加快，中短期内在沙漠地区将建大量的中高级公路。而现实情况是：严重的风沙危害使得大部分沙漠公路不能正常营运，风沙经常移动上路，轻则降低行车速度，重则完全中断交通，车辆机械磨损加快，寿命缩短，大量的路面积沙需人工和机械清除，增加了养护部们的管理成本。由此来看，在沙漠地区，公路建设必须建立配套的防沙体系，保证沙漠地区经济发展的大动脉——公路的通行无阻是非常重要的。 2国内外研究概况 2.1国内研究概况 我国开展公路沙害防治研究始于六十年代初，主要研究区域集中在公路沙害比较严重的内蒙古和新疆。早期的研究侧重于工程固沙方面，内蒙古交通设计研究院针对工程措施效益单一的缺陷，在109国道杭锦旗境内沙害最为严重的K901-K906段开展为期三年的以“植物固沙为主，工程固沙为辅”的防沙体系建立研究，系统地研究了工程措施在路域植被恢复中的作用，取得了十分显著的成效。“九五”期间，该成果被交通部列为重点新技术在内蒙古地区大面积推广应用，2003年荣获内蒙古自治区科技进步二等奖。 2.2国外研究概况 国外最早开始公路沙害防治的国家是前苏联的土库曼共和国，主要的固沙方法是设置机械沙障，种植沙生植物，喷洒乳化沥青。中东国家石油资源比较丰富，治理公路沙害主要用石油副产品沥青固定流沙。 目前，在土工材料固沙技术方面的研究几乎处于空白，即使有一些研究，其深度也十分有限。因此，本项目重点研究了土工材料固沙技术，并获得了初步的成效。 3主要研究内容及实施方案 3.1研究内容 3.1.1不同沙漠类型区公路边坡防护及防风固沙体系建立的研究 3.1.2干旱区公路防沙体系的建立 3.1.3土工合成材料固沙技术研究 3.1.4化学材料（土壤凝结剂）固沙技术研究 4关键技术 4.1土工合成材料固沙技术 本项目通过室内风洞模拟实验、试验路固沙工程验证,开发了具有自主知识产权的土工材料固沙技术,该技术可根据风沙危害的动态变化，及时调整防沙体系各个单元的布局,克服了以往被动式防沙措施。把新型土工材料固沙技术的开发、研究、工程验证与理论探讨紧密地结合在一起，在公路防风固沙技术及防沙体系建立的基础理论研究方面有重大突破与创新。 4.2化学材料（土壤凝结剂）固沙技术 采用这种方法设置的沙障把固化剂的隔离作用和改变下垫面性质的作用合二为一，协同发挥隔离与增加地表粗糙度的作用。 4.3干旱区公路沙害防治技术 采取封育和人工植被建设、工程措施和植物技术结合的综合技术，以乡土树种为