北京交通安全发展趋势.doc

北京交通安全发展趋势 （五写字空一行） 摘 要：本文主要介绍了北京道路交通安全。通过对顺义区路面交通事故的数据的分析，深度解读北京交通安全的现状与发展趋势。 关键词：交通；安全；发展；趋势； 中图分类号： 文献标志码：A The Beijing Jiaotong security trends Abstract: This paper describes the situation as well as the trend of the development of the Beijing Traffic Safety. Shunyi District, road traffic accidents data analysis, the depth of interpretation of the status quo and development trend of the Beijing Traffic Safety. Key words: traffic;security;development;trends; 1 道路交通安全现状 国外的交通安全研究全面深人，注重道路前期尤其是设计阶段的安全评价。目前，西方国家注重信息技术的发展和运用，并从管理的角度进行运输信息技术的运用评价。而国内的研究目前主要集中于人、车、路、交通管理、自然和社会环境等方面的综合研究。无论国外还是国内的研究中，针对中小城市的具体交通事故数据而开展的研究不够。本文主要对顺义区交通事故数据进行整理，并以上述数据为基础，梳理顺义区现存的主要交通安全问题，进而开展事故分布规律、成因诊断等安全相关分析，形成顺义区交通事故特征的分析结论。并从而得出交通安全的发展趋势。 1.1 顺义区交通事故特征 1.1.1 事故的时间分布 18：O0～24：0O较其他时段相比交通参与者成倍增加，易发生交通混乱等现象，进而诱发交通事故；而OO：00～O6：00阶段途经顺义区的多为过境长途货车，由于夜间行车视距条件差、疲劳驾驶等多种原因导致发生交通事故，与此同时，大型货车行驶速度快，惯性大，一旦发生事故多为重大交通事故，事故死亡率高。总之，18：0O～24：00为交通事故多发时间段，但交通死亡事故多发生在0：00—6:00.见图一图二。 1.1.2 事故的空间分布 据统计，2007～2009年5月，北京市顺义区共发生交通事故42 664起，死亡295人，伤1 134 人。 2008年较2007年相比，顺义区交通事故死亡率虽略微下降，但2009年交通事故死亡率却较2008年相比，又出现上升现象。其中，2007～2009年5月京沈路发生交通44起，死亡17人，占3 a来死亡总人数的5．76 ，顺平路发生交通事故71起，死亡29人，占死亡总人数的9。83 。仅仅顺平路沙岭路段2007年发生交通事故21起，2008年发生19起，2009年1～5月发生1O起，连续年比无下降；顺平路西二环路口2007年发生交通事故28起，2008年发生26起，2009年1～5月发生12起，连续年比无下降。由此可见京沈路、顺平路交通事故突出。 1.2. 顺义区交通安全影响因素 1.2.1 人 “人”作为交通参与者，是交通系统中的惟一主动者，也是顺义区交通安全的首要因素。 从时间分布角度来说，“人”在18：0O～24：O0逐渐进入夜间行车状态。对于过境驾驶员来说，经过长时间行车，身体疲劳；对于同城下班族来说，回家心切，易产生急躁情绪，诱发交通事故；00：00—06：O0，进入深夜，道路上行驶车辆较少，多是大型货车，驾驶员在道路监控设施少的道路上，超速行驶，当遇到平交路口以及紧急情况时，刹车制动已不能满足停车的需求，从而诱发恶性交通事故。从诱发交通事故成因的角度来说，由于驾驶员自身交通安全意识淡薄，再加之生理和心理等因素，导致驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、超速、超载行驶等等，这些违反交通规定的现象常常造成交通事故。 1.2.2 车 交通事故的发生除了“人”这第一要素外，第二要素是机动车。通过对顺义区顺平路实际调查 可知，顺平路上仅仅大型货车比例就高达2O%，其中主要有油罐车、水泥罐车、集装箱货车、牵引卡车等。交通流中大型车辆对紧随其后行驶的小型车的视距产生影响，同时大型车辆对原本有序的交通流产生干扰，使行驶车辆之间形成速度差导致交通事故的发生，大型车辆一旦发生交通事故就会产生严重的后果。 1.2.3 道路 北京市顺义区交通量分布不均匀，交通量主要集中在顺平路、顺通路。顺平路是连接顺义、平谷两区的交通干线，技术等级为一级公路。该路目前除与顺通路、机场北线为立体交叉外，与其它道路全部为平面交叉形式。顺平路与顺通路交通量大，部分路段的标志标线、防护栏、路障等交通设施不完善的，给