丰田发动机系统数据流解析参考.pdfVIP

前 言 随着X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全 国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整 体水平特别对电控系统的诊断水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维 修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数 据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流 不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到 证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流标准值，但是，这些所 谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特 别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称 （目 前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！ 基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用 X-431 实际测试整理出的部分车型 的数据流资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431 用户和其他维 修人员参考。 本期主要是丰田在中国常见车型发动机的数据流，其中有些数据流我们只对其 进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。 由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指 正！ 元征公司 发动机系统数据流分析参考 目 录 皇冠1 佳美15 花冠29 威姿40 威驰47 雅酷54 威乐62 夏利 200066 1 元征公司 皇冠 发动机系统数据流分析参考 皇冠 短期燃油修正#1、#2（-20～20 %） 显示-20～20 % —短期燃油修正，表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450 毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油喷射的短期校正。如果氧气传感器电压保持低 于 450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于 0% 的正数范围，动 力系统控制模块将添加燃油；如果氧气传感器电压保持在极限之上，短期燃油调节将减小 到低于 0% 的负数范围，而动力系统控制模块将减少燃油喷射以补偿显示的浓度条件。在 诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油 调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制短期燃油调节认可范围在-20%到+20%之间。 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 长期燃油修正#1、#2（-20～20 %） 长期（LT ）燃油调节由短期（ST） 燃油调节值得到并表示燃油喷射的长期校正。0% 的值 表示燃油喷射不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。远低于 0% 的负值表示 燃油系统过浓以及燃油喷射减小（喷油器脉冲宽度减小）。远高于0% 的正值表示燃油系统 过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃 油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不 正常的。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-20～（+20 ）%之间。处于 或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 冷却液温度℃ 冷却温度传感器提供给 ECU 冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在发动机机体上。 ECU 将 ECT 的电压信号转化为温度读值。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为正 常工作温度 80-95℃。如果需要把传感器拆下来检查，先把点火开关打到 OFF 位置，再把 连接传感器端子的接线拔下，最后再把传感器拆下。把传感器的探头端和温度计放到盛水 的容器中，加热。传感器电阻与水温的变化应该符合下图变化。 1 元征公司 皇冠