F1与J2发动机的轻率放弃是阿波罗时代不可原谅的重大错误.docVIP

F1与J2发动机的轻率放弃是阿波罗时代不可原谅的重大错误 现在中国开始论载人登月工程。但载人登月火箭日后的“善后问题”人们关心的却不多。今天的中国显然不能够仅仅为单纯登月目标而研制火箭，更要从长远的实际应用基础上，从更大的使用范围空间上来规划载人登月火箭的具体构形。因此从这个角度去反思阿波罗时代土星系列火箭被抛弃的悲剧才更具现实意义。? ?? ?一? 土星1B的放弃完全没有必要。质子，大力神4火箭。土星1B技术领先性更明显，也是典型的环保火箭，低碳火箭。参考同时代的质子火箭，与土星1B运力相差无几，但到今天已经发射了300多枚，持续使用2018甚至2020年才可能退役。摊派到每枚火箭身上的研制费用已经极低了而当年如果土星1B不放弃，将会大大减少挑战者爆炸之后美国不得不“死改”大力神4火箭的困局，甚至根本不必要研制大力神四系列火箭。? ???更重要的还在于保留了土星1B，其所用的J2低温大型上面级发动机也一样保留了下来，这会为后世实施深空探测保留了最重要的核心基石。而不必要现在又多花几十亿美元重新研制J2X低温发动机。? ???二，? 基于土星火箭的F1与J2发动机研制的典型中间运力火箭Jarvis火箭构想的放弃。? 事实上这种基于F1与J2发动机的中间运力火箭只要研制成功，只使航天飞机照样飞行，但日后国际空间站的建设也一样会与今天极大不同。关键就在于Jarvis火箭的LEO运力有38吨，在发射重型空间站舱段平台上具有极大的优势。? ???同样，今天美国研制韦伯望远镜时也会容易得多。因为这种火箭使用R4D常温上面级时其GTO运力就已经达13吨，已经超过阿里安五火箭；如果改为使用半人马座低温上面级，GTO运力提升为17吨也不是什么难事。? ?? ?更重要还在于Jarvis中间运力火箭的芯级直径有8米之大，整流罩直径也一样有8米之巨。这将非常有利于韦伯望远镜之类特殊构形空间飞行器的研制，只使不使用叠镜片设计，韦伯望远镜的观测镜面直径也能够做到6米水平，这将能够大大降低韦伯望远镜的研制难度。? ???事实上Jarvis的研制构想也是提出于二十世纪八十年代，韦伯望远镜的预研构思也是从那个时代开始。如果Jarvis火箭能够同时上马研制，现在韦伯望远镜早已经可以发射升空了。? ???Jarvis这样的LEO运力只有38吨，GTO运力只有13吨的中间运力型完全是可以轻松养活的。仅仅是NASA的特殊构形深空探测器与NRO的巨型电子侦察卫星，就完全能够养Jarvis火箭。? ?? ?与EELV，阿里安五相比，Jarvis的运力优势倒是其次，而其所具有的大直径优势才更具决定性。由其是发射那些N年才进行一次的“独苗”深空探测器优势更大。与EELV的 5米直径整流罩相比，Jarvis 的8米的整流罩直径已经能够做很多很多的事了。只使在继承土星五的发动机遗产上，Jarvis火箭同时使用上F1与J2发动机，也就是说只要Jarvis研制成功，并生存下来，就完全保住了土星五火箭的命脉。日后美国要重新构建土星五级别的火箭将易如反掌。? ?? ?，“通勤”型中间运力火箭的研制必须脱离载人登月工程从“战略高度”来独立建设。? ?? ?参考土星1B与Jarvis火箭的放弃。美国人在处理土星五火箭的遗产问题上的态度是极为轻率与漫不经心的。如果阿波罗工程的规划者后期的工作作风能够稍微严谨点。象土星期1B火箭那样的现成版重型火箭的放弃将完全是不可想象的事情。因为同时的苏联质子火箭就摆在那里。同时期的苏联就能够养活质子火箭，美国为什么就不能够了？！? ?? ?而且那时期美国也一样有重型深空探测器要发射，如火星的维京探测器与今天还在飞行的旅行者探测器都是在二十世纪七十年代发射的。为什么有现成运载能力与可靠性更强的的土星1B火箭不使用而要转而使用大力神三系列火箭来发射？！与大力神三系列重型火箭相比，土星1B的优势是全方位的，只使与今天的EELV与阿里安五火箭相比，使用煤油与液氢发动机的土星1B在环保低碳方面也一样不落下风。? ?? ?事实上只要当时的美国政府有决心，只使航天飞机工程上马，土星1B也完全能够象质子火箭那样发展成为一种“通勤”重型火箭甚至中间运力型火箭，捆绑大型助推器就行。因为土星1B的芯级直径有6米多，整流罩直径也可以做到6米多，而航天飞机的货舱直径只有4米多。这就决定了土星1B在发射“特殊构形”深空探测器与巨型电子侦察卫星上用处很大，很多航天飞机不便发射的“大体积东西”装入土星1B的6米整流罩却极为容易。? ?? ?因此，土星1B与Jarvis火箭是典型的“态度性格决定命运”的例子。今天美国不得不再次投入巨资重复研制SLS火箭来发射星座载人飞船（或者改进德尔塔四H发射星座载人飞船的地球轨道版），原因就出于当