52通用橡胶-IIR-CR-EPDM-NBR.pptx

2.4 丁基橡胶;丁基橡胶（IIR）;2.4.2 IIR的结构性能特点（重点）;2. 聚异丁烯段规整、对称性高——结晶性橡胶。也具有拉伸诱导结晶的现象，纯胶强度高（14～21MPa）。;3. 异丁烯主链上多而密集的侧甲基，填补了分子链间的孔隙——IIR耐透气性和耐透水性优异。 4.异丁烯主链上多而密集的侧甲基，导致分子链在相对运动时，内摩擦大、内耗高——适合用于阻尼减震材料。 5. IIR的自黏性和互黏性差，与其它通用橡胶相容性低——通过卤化的方法提高黏结性（卤素含量1～2％）。;2.4.3丁基橡胶的应用;无内胎轮胎的气密层： 要提高该层与轮胎其它部件的粘合，使用的是卤化丁基橡胶。;利用IIR的高耐热性——耐热运输带； 利用IIR的高阻尼性——减震、吸振制品。;2.5 氯丁橡胶;2.5.2 CR的结构特点(重点） 1.硫调节型与非硫调节型;2. C—Cl与C=C的p－π共扼 ;3. 聚氯丁二烯的分子异构化结构 分子结构中有反式1,4、顺式1,4和1,2和3，4结构。;高反1,4结构——结晶性不饱和极性橡胶，结晶的能力高于NR、BR、IIR（Cl增大了分子间作用力）。 1，2结构中的叔烯丙基氯是可进行交联反应的活性点——金属氧化物交联（ZnO和MgO）。;2.5.3 CR的性能特点（重点） 结晶性橡胶——纯胶强度高，交联纯胶的强度略高于交联纯NR。 弹性低、动态内耗大、耐寒性差。 含有大量—Cl取代基团——阻燃性、耐烷烃油好、黏和强度高、但电绝缘性差。 C－Cl和C＝C的共扼——耐热性、耐候性和耐O3性优异，但低于IIR和EPDM。;2.5.4 CR的主要应用 CR主要应用于阻燃、耐油、耐天候制品和黏合剂。 耐热、阻燃运输带。 耐油、耐化学腐蚀的胶管。 电线、电缆的外层胶。 门窗密封条。 公路路面添缝材料、桥梁支座的橡胶垫。;2.6 乙丙橡胶;2.6.1 定义和品种 乙丙橡胶是乙烯与丙烯在齐格勒—纳塔型催化剂催化下的无规共聚物。 根据是否加入第三种双烯类共聚单体分为：二元乙丙橡胶（英文ethylene-propylene-monomer, 缩写EPM）和三元乙丙橡胶（英文ethylene-propylene-diene-monomer,缩写EPDM）。;二 乙丙橡胶的结构特点（重点） 1. 高饱和性;2. 乙烯丙烯比例 由于乙烯与丙烯无规共聚，破坏了各自的规整性，乙丙橡胶是非??晶性橡胶(或有少量结晶）。分子链间作用力小，且无大侧基——乙丙橡胶具有较高的柔性和弹性。 为避免丙烯出现嵌段结构产生结晶，乙烯的含量50％mol。 当乙烯含量70％mol时，乙烯链段开始结晶，耐寒性和加工性能变差。 乙丙橡胶中的乙烯含量一般在60％mol左右。;3. 分子量和分子量分布 分子量提高，生胶、混炼胶、硫化胶的强度、回弹性、硬度提高；加工性能下降。 乙丙橡胶的分子量分布指数在3～5的范围。 分子量分布窄有利于提高乙丙橡胶的力学性能； 分子量分布宽，小分子量的部分对改善加工性能有利。 ; 对物理性能的首要影响 ;4. 双烯单体的用量和比例 只用乙烯和丙稀工聚得到的EPM，不能用硫磺交联； 通过加入双烯类第三单体共聚，使侧链上具有可以和硫磺交联的双键。 随双烯类单体用量提高，交联速度和交联密度提高，硫化胶料的弹性提高、伸长率下降。 双烯类单体的种类对硫化速度和最终的性能都有影响。;第三单体类型对三元乙丙橡胶性能的影响 ;三 乙丙橡胶的性能特点（重点） 乙丙橡胶是饱和的非极性的分子主链——优点： 1. 具有高耐热性：超过IIR是通用橡胶中耐热性最高的，可长期在120oC下使用，超过150oC可短期使用。;几种橡胶在氮气中的热失重 ;2. 突出的耐候性和耐O3性：优于IIR和CR。; 3. 耐化学腐蚀性好：长期与极性溶剂和酸碱接触，性能变化小。 4.弹性和耐低温性好：仅次于NR和BR。 5.电绝缘性好：主要是EPR吸水率低。 6.耐水性、耐热水、耐水蒸汽性优良。;乙丙橡胶的性能缺点： 1. 双键含量低——硫化速度慢，与不饱和橡胶并用时，共硫化困难。 2. 加工性能不好，自粘和互粘性差。 3. 耐烷烃油性差、易燃、气密性不好。但耐极性油，如磷酸酯类液压油。;四 乙丙橡胶应用 优异耐候性——汽车车窗密封条； 耐热水性——汽车发动机散热器软管； 耐O3性——与其它二烯类橡胶并用做轮胎胎侧和内胎。 耐候、耐水性——高级防水卷材。 电绝缘性——电缆护套及绝缘材料 耐热性——耐热物料输送带。 热塑性树脂（如PP）的增韧改性剂。;2.7 丁腈橡胶;一 定义与品种 通过丁二烯和丙烯腈单体乳液自由基聚合而制得的高分子弹性体。英文：nitrile-butadiene rubber, 缩写NBR。是在耐油橡胶中用量最大的一种。;二 NBR