铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力三维有限元分析.pdfVIP

第 42卷 第 21期 山 西 建 筑 Vol .42No .21 2 0 1 6 年 7 月 SHANXI ARCHITECTUR Jul . 2016 • 177 • 文章编号：1009-6825 (2016) 21-0177-02 铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力三维有限元分析 苏 尚 旭 ( 北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分院，湖 北 武 汉 430000) 摘要:以某一铁路斜拉桥为例，建立了斜索、桥塔、轨道、桥梁、墩台、基础为一体的三维有限元模型，并采用该模型分析了斜拉桥 铺设无缝线路后钢轨纵向附加力分布规律，对无缝线路在斜拉桥上的铺设研究有重要的意义。 关键词:斜拉桥，无缝线路，纵向附加力，有限元模型 中图分类号:U448.27 文献标识码:A 桥上无缝线路与路基上的不同，其钢轨除了承受温度力作用 两股钢轨在其实际空间位置分别用梁单位按实际轨枕间距 以外，还承受桥上纵向附加力作用，包括伸缩力、挠曲力与断轨力 离散;桥梁结构在截面中性轴位置，按照轨枕间距进行离散;用梁 等。计算这些附加力是检算轨道结构与桥梁墩台强度、稳定性的 单位模拟桥塔;用杆单元模拟斜索;支座处伸出一竖向刚臂用于 前提[1]。另外，不同于其他形式的桥梁，斜拉桥上无缝线路有着 模拟桥梁下翼缘;在桥梁单元各节点处各伸出一横向刚臂，在刚 和其本身结构密切相关的一些特点:1)斜拉桥上无缝线路设计中 臂末端向上各伸出一竖向刚臂用于模拟上翼缘;线路纵向阻力采 进行梁轨相互作用分析时，需要考虑斜拉桥结构体系的特点。斜 用弹簧单位模拟;对于桥梁固定支座考虑固接，不考虑其变形;对 拉桥上部结构由梁、索、塔三类构件组成。斜拉桥是自锚体系，拉 于板式、盆式橡胶支座根据其力学性能用弹簧单元模拟;桥墩用 索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受压，塔、梁均为压弯构 梁单元进行离散，桥头路基各需考虑一段充分长的锁定长度。将 件。2)斜拉桥是柔性结构，斜索的垂度问题在斜拉桥的非线性分 钢轨模型、轨下基础模型、桥梁模型、拉索模型、桥塔模型、支座模 析中是必须要考虑的。由于斜索有一定的垂度，故其弹性模量有 型与墩台模型组装起来，就可以得到斜拉桥上无缝线路纵向附加 所损失。在实际计算中可以用等效弹性模量来模拟斜索，这样可 力计算模型。图 1 为铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力计算三 以直接将非线性问题转化为线性问题考虑。 维有限元模型。 国内铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力计算目前较多借助 2 斜拉桥上无缝线路纵向附加力计算分析 通用有限元软件进行分析，计算模型亦多采用平面有限元模型。 以某铁路斜拉桥为例，主桥为预应力混凝土斜拉桥，跨度为 将多股钢轨叠合为一股,但依据《新建铁路桥上无缝线路设计暂 48 m +96 m +48 m ，结构形式为塔梁固结，塔墩分离，在 6 号墩设 行规定》规定，低温时钢轨假定只折断一股，平面有限元模型就难 有固定支座。左边引桥为2 x 24 m +3 x 32 m 预应力混凝土简支 以模拟这一工况，因此有必要将钢轨分开模拟，更加贴合实际工程。 梁，支座布置为左固右活;右边引桥为32 m +24 m 预应力混凝土 在相关文献[2]的基础上，本文采用有限元软件，结合实际工