高速公路路基沉陷原因分析及处治措施.pdfVIP

2016年 第8期 贾鹏云 ：高速公路路基沉陷原因分析及处治措施 湿 ～饱和。主要以粉土、粉质粘土为主，局部混有砂 于上部路基填土，说明原地基的密实程度相对路基 粒，有虫孔，土质较均匀，干强度中等，韧性中等。具 要稍差； 有中一高压缩性。 (3)下伏持力层为粗砂层，层厚约3m，平均标 第③层：粗砂 (Q )，层厚约2m，黄褐色，稍 准贯人锤击数 16，换算承载力为310kPa。 湿，中密。颗粒级配 良好，分选性差，混有粉土，矿物 3．2 沉陷原因分析 成分主要以石英、长石、云母等为主。 根据现场调查，路基最大沉陷位置在搭板与路 第④层：粉质粘土(Q )，本次勘察钻孔未揭 基衔接处，综合以上分析认为路基沉陷的原因为： 穿该层，最大揭露厚度为2．40m。黄褐色，呈可塑状 (1)桥头搭板为钢筋混凝土结构，与其衔接的 态。摇振反应无 ，切面稍光滑，干强度中等，韧性中 路基填料为粉土，是较差的筑路材料，难 以压实、压 等，具中压缩性。可见铁锰质氧化物条纹或斑点，偶 实后易反弹，路基弹性模量较低，二者间较大的模量 见菌丝状钙质条纹或结核。含砂量较大。 差造成搭板与路基衔接处产生不均匀沉降，这是造 2．3 水文地质条件 成路基沉陷的根本原因。 项 目区地下水类型为松散岩类孔隙水。该类地 (2)不均匀沉降变形以及重载车辆的反复碾压 下水多分布于地形相对平坦地区，径流条件差，水位 产生的土体压密变形，导致接缝处产生张拉变形、面 埋藏浅，排泄方式以蒸发为主。 板开裂，路面水渗入路基使得土体湿软，强度降低， 3 沉陷原 因分析 加剧了公路路堤沉陷程度。 3．1 土工试验分析 (3)原地基处由于季节性大气降水，排水不畅 通过土工试验结果的分析，存在 以下特征： 造成坡脚积水并在此处形成聚水洼地，水分逐渐渗 (1)填方路基填土孔隙比均小于0．75，属于密 入到地基中，在重复的降雨积水渗透作用下，导致原 实状态，压缩系数小于0．5，属于中压缩性，含水量 地基含水量增大，承载力降低，一定程度上也增大了 在 20％左右，属于稍湿 一湿； 路基的沉陷变形。 (2)对于原地基粉土层或粉质粘土层，各项试 4 处治方案设计 验指标与填方路基差异不大，但标准贯人锤击数小 4．1 常见的处治方法及特点 表 1 路基沉陷处治方法及特点 4．2 方案选择 入粗砂层 lm。同时需完善路基、路面排水系统，在 高压旋喷桩注浆法的原理是利用高压设备将水 日常养护 中更换原有损坏排水沟，同时对排水沟两 泥浆液喷射入地基土中，冲击破坏土体，改变原地基 侧的积水洼地进行 回填压实，确保坡脚排水顺畅。 土体的性状，使原地基土和水泥浆液搅拌混合，形成 具体处治方案见图1。 具有高强度的固结体，最后达到改良土体的目的。 4．4 旋喷桩设计 结合本项 目特点采用高压旋喷桩注浆法加固。 (1)单桩喷射参数设计 4．3 方案设计 喷射直径 (桩径)为600mm，固结土强度要求达 根据 以上分析结果，设计采用单管高压旋喷桩 到3MPa。 进行加固处治，由于填方路基土难以压实，原地基土