东海大桥上部直缝钢管桩施工技术研究_0.docVIP

东海大桥上部直缝钢管桩施工技术研究 摘要：东海大桥（ 中国 第一跨海大桥）是上海国际航运中心洋山深水港一期工程的一个重要项目。它起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾，直达浙江嵊泗小洋山岛，是连接港区和芦潮港陆地的海上通道。 关键词：桥梁 钢管桩 基础施工 大桥使用抗弯能力强、承载能力高的Φ1500钢管桩。此批钢管桩约5000余根计25万吨的工程量。大桥钢管桩由上下两部分组合而成，上部为直缝卷板钢管，下部为螺旋钢管。上部直缝钢管桩的技术规格参数如下：外直径Φ1500mm；厚度25mm；长度30m（工厂制造长度15m，分2节出厂）；重量约28.4t（30m）；材质Q345C（σb≥510MPa；σs≥345MPa）。本文重点对于上部直缝钢管桩（以下简称管桩）的施工技术的 研究 进行论述。 一.施工难点 管桩具有施工生产周期短、生产效率和质量要求高的特点，因此，整个管桩生产必须进行工厂化流水作业，高效、优质生产的理念须渗透到每道工序。管桩生产几个重点工序的控制就成为施工的难点。主要为：管桩单节制造的圆度控制；管桩整体拼接后的直线度控制；管桩所有纵、环焊缝实现自动焊；管桩焊缝保持高的无损检测合格率。 二.技术研究 1、预弯、成型工艺 预弯工艺 为了最大限度地减少整根管桩的焊缝，管桩采用3m板宽钢板进行生产。而达到3m宽度卷制的设备一般为40mm卷板机，其工作能力是满足厚度40mm、直径1600mm、宽度3000mm、材质为Q235管子的卷制。 卷板机的各项工艺参数如下：上辊直径Φ540mm，下辊直径Φ440mm，下辊中心距600mm，满载时最小卷筒直径T40*B3000*Φ1600（σs≤260MPa）。 已知：σs1=235、b1=3000、D1=1600、S1=40mm σs2=345、b2=3000、D2=1500-2*25=1400，且a2=c2，Ko1=Ko1。 求：S2 解：S2=31.7mm≥25mm S2*60%=31.7mm*60%=19.1mm＜25mm 根据 计算 ，卷板机能进行管桩的卷板工作，但是若在此卷板机上用垫板预弯板端时，只能使用其最大能力的60%。即不能利用此卷板机进行管桩的预弯工序。 为解决预弯 问题 ，我们提出采用压模法进行预弯成型。根据Q345C材料性能特点，经过了多次试验，我们确定模具回弹量为7%，且规定板端预弯中心间隔移动距离为50mm，以确保曲率一致性。批量生产后，用选长为300mm的样板对预弯曲率检查，都能满足0.5mm以下的质量要求。 成型工艺 对于1500mm直径的管子而言，其下压行程约为47.6mm，考虑到管桩生产批量特大，在综合考虑成型质量和生产产量的因素后，决定将每节管子的下压行程分为6-8次进行，即每次下压行程控制在6-8mm之内，这样既保证了每天的产量，成型后的管桩圆度也达到了5mm的要求。 2、总装工艺 总装是保证管桩直线度的关键。通常的总装工艺一般以两根小口径钢管为基准，但管桩长度为15m，若仍要用此法，须将2-3根小口径管拼接才能满足总装长度要求，而作为基准管本身拼接的话其基准的准确性就有所下降，且由于小口径管就地安置，调整管节错边也比较困难。 为保证管桩直线度控制在10mm以内，而且方便相邻管节的错边调整，我们设计了一套全新的总装模具，管桩15m长，有5节管子组合。我们选用了10块基准板，每2块基准板支撑1节管子，基准板制作时采用水平仪找准，然后采用统一圆规切割三点基准圆弧。如此，基准直线度就有了可靠保证，而且由于相邻两块基准板之间留有足够的间隙，错边调整也有了足够的操作空间。采用此种 方法 进行总装配，管桩的直线度以及错边都得到了很好的控制。 转贴于论文联盟 3、焊缝埋弧自动焊接工艺 所有焊缝实现埋弧自动焊接主要分成四个方面：内纵缝；外纵缝；内环缝，外环缝。管子内直径较大，焊接机头能全部伸入管子内部进行焊接操作，因此，上述四方面中最难以实现的就是内环缝。 按通常卷管看，板宽1800mm，5节总长9000mm，5000mm伸臂的普通焊接机架已完全能够满足从管端向内第2道内环缝的焊接要求。但对于总长为15000mm的管桩，普通的焊接机架就只能完成管桩从管端向内第1道内环缝的自动焊接要求，对于从管端向内第2道内环缝也就鞭长莫及了。我们巧妙地对总装工艺进行调整，将总长为15000mm的管桩分成2节一段和3节一段，分别全部完成自动焊后，再将2节一段和3节一段进行装配；同时我们又对普通的焊接机架进行改造，在原伸臂的基础上增加一段15000mm接长段，将焊接机头转移到接长臂上，这样最后2节一段和3节一段的总装内环缝的自动焊接也就迎刃而解了。 4、焊接工艺 　　管桩按一根30m长度计，纵向焊缝长度30m，环向焊缝长度37.7m，焊缝小计总长为67.7m。管桩的无损检测要求是1