交通运输概论—第四章.ppt

交通运输系 李杰 中国铁路概况 铁路运输是用机车牵引车辆，行驶于铺设着钢轨的线路上的一种运输方式。 我国铁路2006 2006年，我国铁路以占世界铁路６％的营业里程完成了世界铁路 1/4的运输量，创造了四个世界第一： 旅客周转量世界第一，2006年我国铁路完成旅客周转量6622亿人 公里比第二位的印度高出近900亿人公里，是美国、俄罗斯两国 总和的3.8倍，是日本的2.7倍 ； 货物发送量世界第一，2006年我国铁路完成货物发送量28.7亿 吨，比第二位的美国多运近10亿吨，是俄罗斯的2倍多，印度的 4.8倍； 换算周转量世界第一，我国铁路完成换算周转量28569亿吨公里， 比第二位的美国高1300亿吨公里，是俄罗斯的1.5倍，印度的2.9 倍，日本的10.6倍； 铁路运输密度世界第一，我国铁路运输密度达到3677万吨公里／ 公里，是第二位俄罗斯的1.6倍，是美国的3.7倍，日本的2.7倍， 印度的2.4倍。 换算周转量是以吨公里表示铁路总运输量的指标，通常指某铁路处（局）报告期所完成的全部货物周转量和旅客周转量的总和。其计算公式：换算周转量＝货物周转量＋旅客周转量＝货物吨公里＋旅客人公里 在看到运输效率世界最高的同时，也要看到铁路滞后于国民经济和社会发展的现实。到2006年底，我国铁路运营里程为7.66万公里，人均不到5.9厘米，不及一根香烟长。 在客运方面，我国铁路每天提供的席位为242万多个，但春运期间运输客流是这个数字的两倍，中国铁路迫切需要加快发展。 铁路已基本形成覆盖全国的干线网络，但负荷依然沉重 铁路在我国各交通运输方式中占据重要地位 我国铁路发展水平低 铁路已基本形成覆盖全国的干线网络，但负荷依然沉重 　我国铁路已覆盖包括西藏自治区在内的各省、市、自治区。“八纵八横”铁路运输通道已经初具规模，“八纵”由京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆组成，“八横”由京兰、青藏铁路、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海组成。其中，东北地区、环渤海地区、中部地区、长三角、沿长江地区以及东南沿海地区铁路网结构较为完善，但随着区域经济的发展，主要干线运输能力紧张的问题仍然比较突出；而西北、西南和华南部分地区，地形复杂，交通基础设施比较落后，铁路运输能力严重不足。 铁路在我国各交通运输方式中尤其是在100公里运程以上的中长途运输中占据重要地位，并且由于运能不足，目前的铁路运输量远不能满足我国经济发展需求。铁路提供的是低成本的运输方式，就长途客运而言，公路的舒适度显然不如火车，而飞机要做到大众化也很难；对货运来说，煤炭、石油等大宗货物的运输距离一般在100公里以上，而目前我国大宗货物的运输里面铁路运输量占了60%以上，因此铁路在综合交通体系中的地位一直是中长途运输中的骨干。 中国铁路发展水平低 路网覆盖密度较低 我国铁路建设起步比较晚，投入不足，另外由于我国幅员辽阔，地区间发展不均衡，路网密度与国际尤其是发达国家相比差距较大： （1）截止2005年底，全国平均路网密度仅为78.6公里/万平方公里，其中东部地区路网密度在100-200公里/万平方公里之间，而西部地区则不足50公里/万平方公里；同样幅员辽阔的美国，平均路网密度约为291公里/万平方公里，为我国的3.7倍。 （2）就人均拥有量计算的路网密度来说，2005年底我国为0.6公里/万人，与印度相当，约为美国的1/16、俄罗斯的1/10。 复线率和电气化率低。 截止2005年底，我国铁路复线率33.9%，电气化率26.7%；而铁路系统发达的欧美国家，复线率和电气化率均在50%以上。而这两项指标的提高对于运输能力的提升是很关键的。 铁路运输负荷高。 2005年我国铁路货运密度高达2747万吨公里/公里，是美国的3.2倍，而客运密度为803万人公里/公里，是俄罗斯的4.37倍，德国的4.17倍和法国3.27倍。 援引铁道部总经济师黄民的话：“中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。” 一、铁路运输的主要优点 （1）运输能力大 （2）行驶具有自动控制性 （3）运输成本低 （4）环境污染小 （5）受气候限制小 （6）安全程度高 二、铁路运输的主要缺点 1、固定资产投资大，回报率低、难以吸引投资 2、设备庞大、不易维修 3、运达速度慢，货损较高 4、营运缺乏弹性 三、铁路运输的适用范围 根据上述特点，铁路运输主要适用以下作业： （1）大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合散装货物，罐装货物。