海铁联运促云南物流驶上“快车道”.docVIP

海铁联运促云南物流驶上“快车道” 《经理日报》 2005.02.26 日前，记者从云南省商务厅获悉，2004年，云南省外贸增速高于全国平均水平6.5个百分点。数据统计表明，东盟仍是云南省最大的贸易伙伴，与香港地区和欧盟、日本等主要贸易伙伴的进出口，也保持了良好的增长势头。但该省的进出口总值现在只有几十亿美元，与云南资源大省和东盟自由贸易区前沿省份的地位不相称。因此，云南省委、省政府把建设“国际大通道”作为三大战略之一。不久前，在滇粤两地相关政府部门、铁道部门的支持下，昔日往返于湛江和深圳的驳船快线即延伸至云南，与云南连接湛江的铁路运输共同构建了云南—湛江—深圳与国际接轨的海铁联运新快线。在业界看来，云南—湛江—深圳海铁联运快线的构建，不仅可以使云南的货物经深圳国际港口进入国际市场，而且东盟的产品也可据此进入云南后，再借道该海铁联运快线走向更多的国际区域，对北美洲、南美洲、大洋洲和非洲市场的贸易及潜在市场得到进一步拓展。云南企业渴望寻求高效物流网络“果蔬贸易呼唤大通道建设提速，只有实现物流国际化，贸易便利化才能促进滇泰果蔬贸易大发展。”中国西南投资促进中心主任侯昆明告诉记者，中泰两国一直是重要的水果、蔬菜产品贸易伙伴。中泰果蔬零关税的实施使双方水果、蔬菜出口成本大幅下降，为各自扩大产品出口创造了最直接的机遇。“零关税”实施一年来，滇泰果蔬贸易迅速扩大，已成为重要的贸易增长点，对加快中国-东盟自由贸易区建设起到了积极的推动作用。应该说，滇泰果蔬贸易在零关税项下有了很好的合作和发展开端，但目前存在品种单一、贸易量不大、物流不畅等问题，这与云南所处的区位优势不相称，也是必须正视的事实。云南省商务厅有关负责人也称，随着西部大开发、CEPA实施和东盟自由贸易区进程加快，以及云南与泛珠三角区域内省份方兴未艾的合作，资源大省云南外贸经济保持强劲发展的势头，云南的矿、烟草、生物产品在国际市场占据了重要份额。然而，现时的物流方式未能追上企业发展的步伐。有这种“心急火燎”想法的自然不止上述两个部门，企业作为市场经济的主体更想进入全球化贸易“快车道”抢抓先机。据悉，当前云南货物出口的主要方式有：一是铁路货运至上海后转国际班轮，此模式运程长，成本高；二是铁路货运至黄浦后，驳船转运至深圳或者香港再转国际班轮，此模式运时较前者少，但运输环节较多。这两种模式以外，少部分货物经铁路至防城、北海或者湛江出运。如近期受铁路运力的紧张和国际班轮舱位紧俏的影响，货物及时地出口难以得到切实的保障，在一定程度上还影响了云南企业在国际市场履行合同的能力。在此背景下，云南企业渴望寻求一个高效、完善的物流网络。在滇粤两地相关政府部门、铁道部门的支持下，云南铜业、马龙集团等云南大中型企业和进出口商联合湛江港中海集装箱码头有限公司、深圳西部国际集装箱码头蛇口集装箱码头（简称ＳＣＴ）、赤湾集装箱码头有限公司（简称ＣＣＴ）、新柏泓船务及海粤船务，共同开辟了“云南－湛江－深圳”海铁联运新快线。至此，云南又有了一条联通国际物流的快车道，适应了企业对大物流的需求。业内人士告诉记者，云南-湛江-深圳海铁联运新模式是泛珠三角物流体系重要的组成部分，它把云南-湛江铁路运输和湛江-深圳驳船运输方式相结合，借助铁路运输与驳船水路运输安全、快捷的特点，为云南货物提供新的进出口运输通道。其联运模式是：云南货物经铁路运输至湛江后换装海运集装箱，经湛江-深圳驳船快线运至蛇口集装箱码头或赤湾集装箱码头，装上国际班轮，通过70多条航线，出运至世界各地。同样，云南企业可以选择这两个码头作为进口的第一口岸，国际班轮卸下的进口货物可以由湛深驳船运回湛江，再通过火车运抵云南。这一新模式具有经济、快捷、高效的特点，将直接有助于企业降低产品的相关成本，进而提升产品的国际竞争力。那企业究竟会有多少受益呢？专家算了一笔经济帐。以昆明主要的磷肥为例，一经云南—湛江—深圳海铁联运方式出口的磷肥，每标箱约可节省人民币1000多元。比运输距离更远、时间更长的云南—上海运输方式，新海铁联运快线运输成本优势将更显经济。而从运输时间来看，昆明—湛江的铁路运输与湛江—深圳的驳船运输总时间约为126个小时，较昆明—黄浦—香港/深圳的联程运输总时间少了近30个小时（由于挂靠黄浦的国际班轮航线少，不少西南的货物须经黄浦运至香港或者SCT/CCT中转）。运输时间的有效减少对于货主，尤其处于出口高峰期，显得尤为重要。由于云南正处于“中国—东盟自由贸易区”这个在未来10年内将形成一个拥有17亿消费者，1.2万亿美元贸易总量的贸易圈的中心，具有无可比拟的区位优势，云南经济的加速发展和广阔的市场前景已引起了国际商界人士的关注。不久前，铁行渣华、日本邮船、以星船务、万海航运、中海集运、地中海航运、商船三井（亚洲）有限公司、川崎（香港）有限公司、太平船务、美国总统