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地铁车厢内人员新风量的研究 摘要　通过对有屏蔽门时地铁隧道和车厢内ＣＯ2浓度的建模与 分析 指出,在冬季如关闭地铁线各车站轨顶站台底的排风机,仅依靠活塞风,在早晚高峰时期能满足隧道中的温度要求,但不能满足列车内人员的卫生要求。经 计算 得出,最不利段隧道内早晚高峰时最小新风量为41ｍ3/ｓ,此值正好与车站轨顶站台底排风机风量相吻合,说明有屏蔽门时早晚高峰时必须开启车站轨顶站台底的排风机。 关键词　地铁　屏蔽门　ＣＯ2浓度　新风量 1 问题 的提出 地铁环境控制(以下简称环控)是地铁能够正常运行的重要保证,车厢内环境品质(ＩＥＱ)的控制是地铁环控的重要 内容 , 目前 国内外的 研究 与实际工程设计[17]均主要针对地铁站厅、站台和隧道的空气新风量进行分析,提出相应的技术指标,并未涉及乘客逗留时间长、人员密度大的车厢内部的人员新风量问题。目前对车厢内部的研究仅指车辆生产厂家配置通风空调系统,其中新风量和空调负荷的算法和固定建筑一样,没有考虑列车停站时的换气量、运行时产生的一系列压力问题以及隧道空气并非室外新风的问题。 《地铁设计规范》[1]中规定:当通风系统开式运行时,每个乘客所需的新风量不应少于30ｍ3/ｈ; 当闭式运行时,其新风量不应少于12.6ｍ3/ｈ,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。当采用空调系统时,每个乘客所需的新风量不应少于12.6ｍ3/ｈ,且系统的新风量