第三篇：货物的交付.ppt

（一）全部损失 全部损失（total loss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。全部损失有实际全损和推定全损两种。 1、实际全损（actual total loss），是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失赔偿。 实际全损有三种表现形式： 1、保险标的灭失； （货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶沉入深海无法打捞） 2、保险标的完全失去原有的形体、效用； （水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异味后） 3、保险标的不能再归被保险人所有。 （海盗行为） 2、推定全损（constructive total loss），是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准： 1、实际全损已经不可避免； （a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全损） 2、为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 （彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆） 举例： 1、电影《我的父亲母亲》中那个摔破的碗； 2、电影《泰坦尼克号》中的“海洋之星” a 在1912年 b 在目前 被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。 委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为（体现了补偿原则）。 委付必须经同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。 （二）部分损失 部分损失（partial loss），是指不属于实际全损和推定全损的损失，也即没有达到全部损失程度的损失。 部分损失又分为共同海损和单独海损。 1、共同海损 共同海损（general average），是指在海运同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损涉及船方、货方和运费收入方等各方利益，必须慎重核定。 构成共同海损必须具备以下条件： 1、威胁到船货双方的风险真实存在： 2、船方有意识的行为； 3、损失要合理； 4、共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用是额外的； 5、行为要有效。 举例： 清点损失： 1、甲有200箱货被火烧；2、甲有300箱货被水浸泡；3、甲板被烧掉一部分；4、乙有400箱货被水浸泡；5、丙有500箱货被水浸泡。 2、单独海损 单独海损（particular average），是指除了共同海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损的程度，且损失应该由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。 单独海损与共同海损的主要区别是： （1）造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，其中没有人为因素；共同海损则是采取人为的、故意的措施而导致的损失。 （2）承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承担；而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。 三、海上费用 海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支付的费用。 包括施救费用和救助费用两种。 （一）施救费用 施救费用（sue and labor expenses），是指被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。 （二）救助费用 救助费用（salvage charges），系指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险人对这种费用也