铁路站场与枢纽(第三部分).docVIP

第三部分 编组站及枢纽设备布置 （20学时） 重点内容： 1．编组站主要作业、主要设备及布置图类型。 2．单向横列式、纵列式、混合式及双向纵列式、混合式编组站图型的分析方法、图型特点和适用条件。 3．驼峰的分类、组成及自动化。 4．驼峰峰高计算的方法。 5．高速和重载铁路站场布置特点 6．各种铁路枢纽布置图的特点和枢纽内的专业车站(客运站、货运站)的作业特点。 第四章 编组站 第一节 编组站概述（2学时） 一、编组站的主要作业及设备 (一)编组站主要作业 1． 2．3． 4． 5． 6．7． (1)客运作业 (2)货运作业 (3)军运列车供应作业 (二)编组站主要设备 1． 2． 3．4． 5． 6． (1)客运设备 (2)站内外连接线路设备 信联闭、通信和照明的设备。 二、编组站的分类 (一)路网性编组站 位于路网、枢纽地区的重要地点，是承担大量中转车流改编作业、编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。 (二)区域性编组站 一般位于铁路干线交会的重要地点，是承担较多中转车流改编作业、编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。 (三)地方性编组站 一般是位于铁路干支线交汇、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。 第二节 编组站图型（4学时） 1． (1)单向编组站，只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备(包括驼峰、调车场、牵出线) ，其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向(也称顺向)。 (2)双向编组站，有两个调车场，上、下行各有一套调车设备。一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。 2． (1)横列式编组站，上、下行到发场与调车场并列配置。 (2)纵列式编组站，到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 (3)混合式编组站，到达场与调车场纵列，出发场与调车场并(横)列。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来有下列六种：单向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向纵列式、双向混合式、双向横列式。 现介绍五种编组站图型： 一、单向一级三场横列式编组站图型 (一)设备相互位置 1． 2． 3． 4． 5． 6．4条连接线。 (二)作业进路 1．9-2。由图可见，上、下行无调中转货物列车作业方便，在站内走行距离短。由于调车场和上、下行到发场并列布置，因此，任何一个方向的改编车辆在站内都有折返走行，走行距离相当于车站长度的两倍，从而增加了车辆在站内的停留时间，而且在车列转线时，驼峰(或牵出线)作业中断，影响车站解编能力。 2． 上行到发场出场咽喉一般应有三条平行进路： (1)部分列车出发进路。 (2)本务机车出(入)段。 (3)解体车列的转线作业。 上行到发场进场咽喉一般应保证下列两条平行进路： (1)列车到达进路。 (2)自编车列的转场作业。 3． 下行到发场进场咽喉一般应有下列三条平行进路： (1)列车到达进路。 (2)机车出(入)段。 (3)解体车列的转线作业。 下行到发场出口咽喉也应保证有三条平行进路： (1)列车出发进路。 (2)本务机出(入)段(经由尽头线)。 (3)自编车列的转场作业。 (三)主要优缺点及适用范围 1．;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。 2． 3．3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。 二、单向二级四场混合式编组站图型 (一)设备相互位置 1． 2． 3． 4． (二)作业进路 1．9-4所示。由图可见，无调中转列车在出发场外侧股道办理作业，消除了解体车列转线与其他作业的交叉。自编列车使用靠近调车场的股道，上、下行改编车辆的径路仍有折返行程，尤其是反驼峰方向改编车辆走行距离长。 2． (1)从入口引入的各方向同时接车。 (2)向车场内部分线路上待解车列连挂调机。 (3)反接列车本务机车入段。 到达场出口咽喉区主要办理以下四项作业： (1)推送解体车列上峰。 (2)调机返回。 (3)反驼峰方向列车到达。 (4)顺驼峰方向本务机车入段。 3．(1)无调中转列车到达。 (2)本务机车出入段。 该车场出口咽喉区的作业进路： (1)顺驼峰方向列车出发。 (2)自编列车转场作业。 (3)本务机车出(入)段(经尽头线)。 4．(1)无调中转列车到达进路。 (2)自编车列的转线作业。 该车场的出场咽喉区的平行进路应有： (1)部分列车出发进路。 (2)本务机车出(入)段。 (3)反向改编列车到达。 (三)主要优缺点及适用范围 1．