九号线七标雷达探测实施方案.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程简介 1 2.1工程概况 1 2.2 工程地形地貌及水文地质 2 三、编制目的 4 四、时间及工作量 4 4.1 时间安排 4 4.2 工作量 5 4.3探测原理 6 4.4探测成果 7 4.5地下管线防护 7 4.6孔洞或水囊处理 7 五、安全保证措施 8 六、质量保证措施 8  地质雷达探测实施方案 一、编制依据 1、沈阳地铁九号线土建施工第七合同段招、投标文件； 2、沈阳地铁九号线土建施工第七合同段施工设计图； 3、《沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告》； 4、《沈阳地铁九号线汪河路站～曹仲站区间区间岩土工程勘察报告》； 5、现场施工及验收规范和相关技术标准： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）； (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)； (3)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)； (4)《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； (5)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004，J340-2004）； (6)《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； (7)沈阳地铁制度汇编《沈阳地铁工程地质雷达探测管理办法》。 二、工程简介 2.1工程概况 沈阳地铁九号线七标地处沈阳市于洪区，包括一站一区间。 汪河路车站位于沈阳市于洪区汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK12+022.080）。车站为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。结构顶板覆土厚度约2.5米，明挖标准段宽22.5m，高度13.54m。车站共设四个出入口，两个风道，B、C号出入口过大通湖街段采用暗挖法施工，其余部位均采用明挖顺作法施工。 汪河路站～曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。汪河路站始发，曹仲站接收。区间共设置4处联络通道，除3号联络通道与区间风井合建外，其他联络通道均采用冷冻法施工。 2.2 工程地形地貌及水文地质 1、地形地貌 场地位于沈阳市于洪区大通湖街至和平区前赛村之间，地形起伏不大，地面标高介于35.19～40.37m之间。场地地貌类型有两种：浑河低漫滩、浑河高漫滩及古河道。浑河南北防洪堤之间，线路里程右DK 12+750.0～DK13+000.0，右DK13+500.0～DK13+650.0地貌类型为浑河低漫滩；线路里程右DK 12+356.0～DK 12+750.0，右DK13+650.0～DK14+531.0地貌类型为浑河高漫滩及古河道。 以浑河为界，拟建工程场地分为南北两个部分。浑河以北范围内主要为大通湖街的机动车道、非机动车道及人行道，线路里程DK12+600处为沈阳市自来水供水公司四水厂；场地内机动车道两侧地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污等地下管线。浑河以南范围内主要为耕地、温室大棚、新建浑南大道延伸段及南阳湖大桥建筑工地。 2、工程地质条件 汪河路站～曹仲站区间隧道范围主要为圆砾层③-9、粗砂层④-7、中砂层④-6，砾砂层③-8，局部为粉质粘土④-1层，围岩土体的自稳能力差。盾构施工穿过的主要是砂性地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。 图2-1 工程地层比例图 根据本区间《岩土工程勘察报告》，勘察场地位于沈阳市于洪区大通湖街至和平区前赛村之间，地形起伏不大，地面标高介于37.2～38.2m之间。浑河以南范围内主要为耕地、新建浑南大道延伸段及南阳湖大桥建筑工地。 根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）、第四系全新统浑河低漫滩（Q/42al+pl/）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）、第四系中更新统冰水沉积层组成（Q/2pl+fgl/）。各地层描述如下： ⑴第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）① ①填土：主要由黏性土、碎石及砂类土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾（个别地段为垃圾填埋场），马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层，稍湿，松散。 ⑵第四系全新统浑河低漫滩（Q/42al+pl/）② ②-1-1淤泥：腥臭，含有大量腐质物，流塑。 ②-1-33粉质黏土：黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，可塑。 ②-3-2细砂：褐色，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主，稍湿～饱和，松散～稍密。