管桩首件施工方案.docxVIP

管 桩 首 件 施 工 方 案一、编制依据(1)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）(2)《高速铁路路基工程施工技术规范》（Q/CR9602-2015）(3)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）(6)承发包合同、招投标文件(7)设计图纸、文件(8)现场调查报告和相关资料(9)本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(10)辽蒙铁路客运专线有限责任公司及其下属指挥部下发的各类文件。二、工程概况新建通辽至新民北客专TLSG-2标里程范围为DK50+950—DK99+167，全长46.76公里。桥梁全长11.1公里，其中有特大桥4座、大桥4座；路基35.7公里，小型结构物共计95个：涵洞83座、顶进框架桥3个、框架桥6个、旅客地道3个；改建车站1座（彰武站）；预制梁场一处、设铺架基地一处，负责全线（除通辽枢纽）398.8公里的铺轨。项目全线桩基2890根、墩台325个、制架箱梁412孔；路基土石方570万方，最大填方高度为6~7m，其中改良土（粉、细砂掺水泥）79万方、级配碎石53万方；基底处理种类繁多，CFG桩105万米、螺杆桩111.4万米、旋喷桩2.5万米、碎石桩105.7万米、管桩27.2万米。项目总投资26亿，施工总工期：2016年5月23日—2018年6月30日，共计24个月。三、首件选取的段落结合施工图纸以及经现场调查，DK67+101-DK67+945位于框构小桥通端，以填方形式通过冲洪积平原，地形平坦，略有起伏。大部分为耕地，交通便利。路堤最大填高7.67m，最大边坡高度7.75m，交通便利，在工期紧张的前提下，为机械设备及材料进场，尽快首件，具有很大的优势。四、DK67+101-DK67+945段管桩概况1、 设计概况DK67+101-DK67+945段涵洞以外地基采用C80钢筋混凝土预应力管桩桩加固，施工前，基底清表后平整场地，局部凹陷回填A、B、C组土至设计高程；，管桩桩径0.4m，由路基面中心向两边按正方形布置，桩长10~17m；桩帽顶设置厚0.5m碎石垫层，垫层内夹铺一层双向土工格栅。三、施工准备管桩施工完毕后，成桩7天内，采用低应变检查桩身完整性；成桩28天后，采用单桩荷载试验桩承载力。静载荷载15根；低应变检测726根，单桩承载力设计值满足设计要求。2、主要工程数量此段路基管桩共计7260根，92834延米。3、地质情况此段路基位于框构小桥通端，以填方形式通过冲洪积平原，地形平坦，略有起伏。大部分为耕地，交通便利。路堤最大填高7.67m，最大边坡高度7.75m。底层：粉质粘土，灰褐色，软塑~硬塑，120~169Kpa；粉土，灰褐色，密实，稍湿~潮和，300Kpa；素填土，黄褐色，结构松散，稍湿，局部夹少量砾石。地下水：地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，勘探期间地下水埋深1.0~2.9m，相对水位高程134.56~139.06，地下水位变化幅度为1.0~3.0m，地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性。地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）土壤设计冻深为2.1m。五、管桩进行首件试桩的目的预应力管桩试验桩施作的目的主要是核对设计地质条件，确定施工工艺和停止沉桩的控制标准。试桩3根。六、施工部署1、管理机构及人员本工程由中铁十四局集团有限公司新建通辽至新民北站客运专线指挥部一工区第一架子队负责施工。成立了预应力管桩施工领导小组。小组成员为：组长、副组长各一名，配有专门的材料、机械、试验、测量、技术、质检、资料负责人。详见组织机构框图。指挥部领导小组及技术专家顾问组工区经理工区总工程师副经理、调度安全长试验室综合办公室工程技术部安质环保部物资设备部成本部财务室测量站各个架子队表1 路基工程主要负责人序号部门成员序号部门成员1施工负责人5试验负责人2技术负责人6测量负责人3安全长7材料负责人4安质负责人8机械负责人2、现场机械安排路基碎石桩施工主要机械设备表序号设备名称及描述规格单位数量备注(类别、型号)1振动沉管桩机DZ110台12装载机ZL10台23汽车吊10t台14自卸车20m3辆45挖掘机小松300台16发电机250kw台17全站仪TC802台18水准仪DSZ2台13、技术准备(1)熟悉施工图纸在开工前各岗位的相关人员要做到熟悉施工图纸，参加图纸会审及技术交底会议，踏勘施工现场，在掌握情况的基础上，合理选用施工工艺方案，编制施工组织设计。(2)汇同甲方、设计人员及