关于邮轮港口定位、选址技术要求与`建设规模探析.docVIP

关于邮轮港口定位、选址技术要求及建设规模的探讨 　　摘要：邮轮港口是邮轮产业及邮轮经济的主要载体，本文总结分析了邮轮港口的分类及其基本条件，论述了邮轮港口选址应着重考虑的技术要求和国内邮轮港口选址的基本思路，在国内外邮轮港口建设规模的基础上提出了不同类型邮轮港口的建设规模，对未来我国邮轮港口的规划和建设具有一定的参考价值 关键词：邮轮港口；邮轮母港；邮轮停靠港；邮轮节点港 中图分类号：U651 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0033-03 自5轮旅游是港口休闲产业的一种重要形式，从诞生至今仅有40余年的历史，却发展十分迅速，2011年全球旅客达到1632万人次。近年来，大量新建造的邮轮进入市场，全球邮轮市场也出现了东移的趋势，与之相应的是我国经济的快速发展，人均消费能力增强，国家也十分重视邮轮产业的发展，上海、天津、厦门、大连、深圳、广州等多个城市已经建成或筹备建设邮轮港口 邮轮港口作为客运集散点这一特殊性，其与城市的发展和定位密不可分，有别于货运港口的建设和定位，而目前国内针对邮轮港口定位、选址要素及建设规模的研究比较缺乏。本文旨在对国内外邮轮港口的发展主要包括四个方面进行探讨 1.邮轮港口的分类及其基本条件 1.1邮轮港口的分类及其功能 邮轮港口通常分为邮轮母港（Home Port）、临时停靠港（call Port）及航线节点港（Jetty）三类。邮轮母港是指邮轮的定期始发港口，是邮轮基地和游客集散地，为其提供维修、补给、运营管理、市场开拓等全面的服务，其对邮轮港口城市带来巨大的经济效益；邮轮停靠港是邮轮网络的延伸点，邮轮在停靠港的时间较长，一般停靠4-8小时，不仅供乘客上岸观光，而且还进行一定的补给、处理和废料处置；航线节点港仅供乘客上岸观光，作较短停靠，在该类型码头的停靠时间一般少于4小时，基本不增加补给，也很少有乘客辞别邮轮或新增游客 邮轮港口功能以游客的集散及上下邮轮而展开，主要包括进港航道及停泊回旋水域；码头及上下船设施；航站楼；后方配套物资补给商场；城市集疏运交通系统 1.2邮轮港口分类的基本条件 1.2.1航线节点港（Jetty）基本条件 航线节点港功能相对简单，游客下船后做短暂停留后离开，以城市对外宣传为出发点，因此，主要有两个方面的要求，一是港口城市要有一定的知名度，具备某方面吸引游客观光旅游的特色历史文化、自然景观或者购物休闲等资源条件；二是具备停靠邮轮的码头设施及简易通关设施。如日本的名古屋港、韩国的济州岛、台湾的花莲港等 1.2.2临时停靠港（caIl Port）基本条件 邮轮港口临时停靠港主要以吸引游客为出发点，主要需要三个方面的条件 （1）邮轮港口城市具备一定的旅游吸引力，包括较高的城市知名度、独特的文化资源、旅游景观资源； （2）具备一定的地理位置优势，邻近区域或国家邮轮码头或者产业发展较好，易于加入世界邮轮航线范围； （3）基本的软硬件设施，包括良好的航道、水域条件建设邮轮码头，口岸通关设施等。如：韩国釜山港和仁川港、日本福冈的博多港、台湾基隆港等 1.2.3邮轮母港（Home Port）基本条件 邮轮母港以生成旅客及吸引游客双重出发点，同时构成完善城市邮轮产业和邮轮经济的载体，因此，邮轮港口发展成为邮轮母港条件较为苛刻，总结分析主要包含以下5个方面： （1）发达的腹地经济，良好的邮轮旅游宣传环境，从而保证稳定的出发客源市场。邮轮母港是出发客源地及旅游目的地的结合体，其要求邮轮港口腹地经济发展水平相对较好，人均可支配收入水平较高，从而保证充足的出发客源，参照国际经验，邮轮母港腹地内人均GDP达到1万-2.5万美元时方可形成稳定的客源市场 （2）较高的城市知名度，稳定的社会环境，以及丰富的旅游观光资源以保证充足的到访旅客。邮轮港口要以其所在城市为依托来吸引客源，因此港口城市本身应为知名的国际都市，稳定的社会环境，良好的城市形象为基本要求，同时邮轮母港城市应具备比节点港和停靠港要求更好的旅游资源条件，包括悠久的历史文化资源、有民族特色的文化休闲方式、世界知名的景观及遗址、以及现代化的购物消费环境等。只有具备上述条件的邮轮港口城市，才足以吸引大批的游客来支撑邮轮港口的发展 （3）优越的地理位置，易于开发便利的邮轮航线直到周边旅游目的地地区或国家。目前，世界邮轮港口集中地及邮轮旅游目的地主要分布在地中海沿线、加勒比海沿线、欧洲西海岸，美国东西海岸及夏威夷等，究其原因在于其优越的地理位置实现了大量可开发的航行时间较短的邮轮旅游航线，这些海域周边旅游目的地繁多，且水上航线距离较近，在短时间内即可到达，对邮轮旅客而言，重点是旅游目的地而非邮轮本身，航行时间尽可能缩短为最