基于FLAC3D刘家湾陡坡高路堤左侧桩板墙的变形研究.pdfVIP

公路 2013 年 12 月第12 期 HIGHWA Y Dec. 2013 No. 12 文章编号: 0451 一0712(2013)12一0008一05 中图分类号:U417.11 文献标识码:A 基于 FLAC3D 刘家湾陡坡高路堤 左侧桩板墙的变形研究 谭剑松 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉市 430056) 摘 要:以现场考察和工程地质勘察为基础，详细分析了刘家湾陡梭高路堤左侧桩扳墙的工程地质条件及变形 特征。在此基础上，对抗滑桩板墙的变形特征及其原因进行了分析.基于数值分析软件 FLAC3D 对填方路基进行数 值模拟，建立填方路基模型，分析路基及左侧桩板瑞的应力和应变.再次说明了桩板精变形失稳的原因.研究表明: 在原抗滑桩设计中，抗滑桩附近应力集中现象明显减弱，模型南部位移大于北部位移，东侧位移大于西侧位移;数值 计算得到的结果与实测结果在同一量级。 关键词:桩板精s 变形特征;数值模拟 随着我国经济和科技的飞速发展，公路工程也 在我国如火如荼地建设着[ 1 -2] 。然而我国是一个地 质构造复杂、地形地貌多变的国家，这就意味着开展 大量的公路工程势必会面临大量的边(滑)坡工程。 在路基边坡防治工程中，桩板墙是主要防治手段之 一[3-4] 。但桩板墙施工后，在土压力作用下，会产生 一定的变形，变形过大甚至会阻碍工程的继续施工 及运营。因此，对桩板墙施工后变形的监测及研究 是非常重要的。 图 1 工程区全貌 1 工程概况 位置共设置 21 根 C25 钢筋混凝土抗滑桩，截面尺 西部开发省际公路通道重庆~长沙公路黔江~ 寸为 2 mX3 m，桩间距为 6m。桩间挂接厚 30 cm 彭水高速公路01 合同段 K10 十022，， K10+ 144 段 的 C30 钢筋混凝土挡土板。填方路基形式为放坡， 为低中山、中山山地地貌，位于斜坡下部，原为自然 坡高为 6 m，坡率为 1 : 1. 50。线路左侧填方路基 斜坡，坡度为 120~180 ，后经人工改变，修成台阶状。 K10+000~K10+022 段、K10+144~K10+173. 6 工程区全貌图如图 l 所示。根据勘察，该地区地层 段，采用 1 : 1. 50 的坡率放坡，为台阶式边坡，由上 从老到新依次为三叠系中统巴东组CT b) 含砂质的 向下设两段，第一段 8 m 设一台阶，台价宽 2 m; 2 泥岩、残坡积层 C Q~I +dl) 、第四系全新统填筑土层 第二段放坡到坡底。 KI0+022~KI0+144 段，上 (Q~ ) 。该地区地质构造上属于灌河坝~大集场紧 部坡高为 8 m，采用 1 : 1. 50 的坡率放坡;下部设桩 柬向斜的核部，位于黔江正断层的下盘，局部偶见小 板墙，板墙高度为9. 166 m~ 13.098 m，桩长度分别 0 0 揉皱，整体岩层产状为倾向 105 ，倾角 28 为 24.00 m(21 号桩)、26.00 m(l号桩、 17~20 号 0 该路段左侧路基抗滑桩板墙于 2008 年初施工 桩)、28. 00 m(2~4 号桩、 10~ 16 号桩)、30.00 m 完成，之后约在 6 个月时间填方