大号码无缝道岔温度力与变形的有限元计算.pdfVIP

中国铁道科学 Vo1.26 No.3 第26 卷，第3 期 200 5 年 5 月 CHINA RAILWAY SCIENCE 岛1ay， 2005 文章编号: 1001-4632 (2005) 03-0068-05 大号码无缝道岔温度力与变形的有限元计算 王树国，林吉生 (铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘 要:分析无缝道岔温度力传递机理，确定无缝道岔各部分在有限元模型中的合理模拟方式，并建立模 型。应用模型，选取切合实际的计算参数对秦沈客运专线 18 号和 38 号无缝道岔进行温度力和变形计算。结果 表明:无缝道岔的附加温度力与变形随轨温变化幅度的增大而增加;在同样的轨温变化幅度条件下，大号码元 缝道岔的温度力与变形比小号码无缝道岔大，限位器承受的剪力也较大;半焊无缝道岔钢轨温度力及变形与全 焊无缝道岔有较大差别，在数值上较全焊无缝道岔小，但其辙叉位置钢轨和轨枕的位移较为复杂。 关键词:无缝道岔;有限元;温度力;计算分析 中图分类号: U213.6 文献标识码:A 限位器 可动心轨辙叉 不仅道岔内钢轨接头被焊接(胶接)或冻结， a. 而且道岔两端与无缝线路长轨条焊连，形成直股或 P、- F、 直侧股轨道元一轨缝的道岔[1] 叫无缝道岔。只有直 a z 股与长轨条焊连的称为半焊无缝道岔，直股与侧股 均与长轨条焊连的称为全焊无缝道岔。元缝道岔是 al一句为直基本轨; a2一句为曲基本轨; b 1-b -b -b 3 2 4 跨区间元缝线路的组成部分。当温度升降时，元缝 ; b -b -b ; b -b - 为长轨条 为可动心轨辙叉 3一的 4 6 s 7 道岔承受较大温度力的作用。由于无缝道岔里侧钢 b ; b -b 为尖轨 一的为导轨 一的一的 7 6 lO 轨尖轨端处于自由状态(见图1)，使无缝道岔钢 1 可动心轨全焊无缝道岔承受温度力示意图 图 轨的受力与变形更为复杂。这是设计、铺设和维修 无缝道