水运工程施工绪论.ppt

水运工程施工 参考教材： 水运工程施工技术 刘家豪主编 绪 论 我国沿海港口现状 沿海港口2010 年共有生产性码头泊位5721个，其中万吨级以上深水泊位1636个，集装箱泊位319个，综合通过能力达到50多亿吨，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续8年稳居世界第一位。20个港口进入亿吨大港行列，宁波-舟山港货物吞吐量达到6.3亿吨，为世界第一大港。 我国沿海港口现状 主要港口专业化码头装备水平起点高，已经基本达到国际先进水平。正在建设及已经建成的大连大窑湾港区、青岛前湾港区、上海洋山深水港区、广州南沙港区以及长江口深水航道治理工程均是世界上少见的大型港口和航道工程。 港口建设技术进展 水工建筑物 码头 重力式码头成功引进了格型钢板桩、大直径钢筋混凝土薄壁圆筒、开孔消浪沉箱结构; 开发了具有我国特色的抛石基床水下夯实和爆炸密实方法; 引进开发了水下深层水泥搅拌法(CDMA),从而在软基上亦能采用重力式结构。 水工建筑物 码头 高桩码头在深水情况下成功采用了全直桩结构和依靠自身变形吸收船舶能量的柔性靠船结构。 随着板桩码头结构向大型化发展, 其结构亦有很大改进, 除普通的拉杆式锚碇板桩外, 还出现了斜拉( 顶) 桩式板桩码头和遮帘桩板桩码头 防波堤 研究开发了爆破填石的防波堤软基处理技术和大空心率空心方块轻型斜波堤; 研究开发了削角直立堤、开孔消浪沉箱结构、环保型的梳式沉箱结构及大直径圆筒结构等; 研究开发了削角空心方块混合堤和桩基透空堤; 引进、吸收、创新推广了半圆型结构混合堤。 水工建筑物 耐久性 高效能减水剂、膨胀剂的研究与应用是水运工程混凝土技术的重大进展; 降低水灰比的同时掺入引气剂是提高混凝土抗冻性能的有效措施; 钢筋表面封闭材料的应用及钢筋混凝土电化学脱盐防腐技术的开发可有效提高混凝土耐久性; 纤维混凝土可大大提高其抗裂性和抗冲击性 地基处理 我国沿海港口工程地基处理方法十分丰富,其中真空预压法、爆炸挤淤法等无论就应用范围、处理效果, 还是加固工程数量而言, 都居世界领先地位 施工技术 水工建筑物施工 成功开发了具有世界先进水平的水下基床抛石整平机械化施工工艺、软体排铺设工艺; 开发了沉箱海上远距离拖运工艺; 成功采用了“水下预填矿石骨料升浆混凝土湿法施工”工艺; 开发了海上直径达3.0 m 大型嵌岩灌注桩施工工艺。 现有最大打桩船有效起吊能力120t左右, 所配备的最大锤型为D- 160, 其最大冲击能量为533kN·m 左右, 桩架高度达93.5 m,能施打的钢管桩直径达2.0 m、桩长达100 m。 国内已拥有水上混凝土搅拌船和起吊能力达2600t的起重船。 施工技术 疏浚与吹填 增添了一大批现代化、大型化疏浚船舶, 其中最现代化大型自航耙吸式挖泥船, 舱容12888m3,最大疏浚深度45m, 效率达14870m3/h; 特大斗轮绞吸两用挖泥船, 效率达3500m3/h, 最大挖深27m, 为亚洲第一。开发了多项新型疏浚与吹填施工工艺, 如水下排泥管线和远程输泥、耙吸挖泥船岸吹、水下吹填、岩石疏浚等技术。 港口建设面临的重大技术问题 水工建筑物 超大型码头新型结构 深入研究码头结构型式, 重点研究导管架结构、复合结构及超大型沉箱结构; 深入研究码头嵌岩技术; 深入研究双向、三向预应力混凝土在码头结构中应用的有关技术问题 水工建筑物 波浪—结构—地基的相互作用问题 主要研究在动力荷载作用下地基土壤力学性质指标的变化和波浪-结构物-地基作为一个系统的动力计算模式及计算方法 护岸与防波堤 主要研究适应软土地基的轻型护岸与防波堤结构型式, 适应深水、大浪条件的护岸与防波堤结构型式及计算理论, 亲水、环保护岸与防波堤结构型式, 新型浮式防波堤结构型式及水理特性研究。 水工建筑物 大型开敞式码头面高程确定方法 重点研究开敞式大型沉箱重力墩式码头面高程和大型开敞式复合结构码头面高程确定方法 结构的耐久性 主要研究外海混凝土和钢筋混凝土结构防裂、控裂技术, 裂缝成因、评估与修复新技术; 多因素( 波浪、荷载、温差、干湿交替、腐蚀介质等)作用下, 材料与结构的失效过程与寿命预测; 耐久性设计理论与方法研究; 腐蚀实时监控与耐久性预警系统等。 水工建筑物 新型专用施工技术、施工设备开发 重点研究导管架结构、复合结构、大直径圆筒、超大型沉箱施工技术; 双向、三向预应力混凝土施工技术; 嵌岩施工技术。 积极研制或引进大型步行式海上升降施工平台及专用施工船舶及机具。 高强度、高耐久性、大流动性的混凝土配合比研究。 结构基础、超软弱堆场地基处理及堆场面层 厚基床重力式码头结构计算模式与计算方法 随着基床厚度的增大, 重力式码头墙前和墙后土压力、地基承载力、地基沉降等计算模式及抗滑稳定性计算模式发生本质的变化, 国内外这方面的研究基本上处