10船舶海进江注意事项.docVIP

船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。应特别引起船长重视。长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。目前也是长江水上交通事故的多发季节。 随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。以便接受海事主管机关的检查。 海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油。航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况的发生。 加强船员的安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全。 加强船员对安全管理体系文件的学习理解与执行。船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能的培训考核，随时掌握船员的业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数。通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班。轮机长应亲自在岗操纵。 加强船舶和设备的维护和保养，使之处于正常的工作状态或即刻可用状态。每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细的检查，重点做好以下工作， 一、航行期间： （1）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全； （2）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵； （3）航行和避让的原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第1-5款的规定。 如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：A.避免朝向客汽渡船舶转向；B.避免朝向危险化学品船舶转向；C.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；D.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；E.避免朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让； （4）引水员操船时也决不能放弃船长的指挥资格和安全责任。如发现引水员操作不当或有懈怠行为时，及时指出并予以纠正，必要时可以中止其引水工作。 （5）当值驾驶员和值班水手在做好本职工作的同时，应协助瞭望，发现有异常情况或有疑虑时应立即报告船长或引水员；如存在对本船构成危险的情况，船长应及时与对方船舶取得联系，协调行动，也可报告VTS并听其指挥。以取得航行安全的主动权。 （6）能见度不良时：应立即使用VHF立即发布本船的航行安全信息，并采取雾航措施，通知（船长）机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速，谨慎驾驶，增派了望人员，必要时派人瞭头、备锚航行；如视程下降到安全航行无法保障时，应选择宽敞的水域抛锚。决定抛锚前，应征得VTS中心的同意，锚抛好后还应报告。即使是锚泊后也不能放松警戒。 （7）对遇或追越过程中要保持足够的横距，防止船吸、船推作用，从而导致危险局面发生。避让时应尽可能使用VHF或声号协调避让行动，直至驶过让清。 （8）注意收听