环境监测第5章噪声监测.ppt

（二）声级运算 1、声音的叠加 两个或两个以上独立声源作用于某一点，产生噪声的叠加。 声能量可以进行代数相加。 设：两个声源的声功率分别为W1和W2，总声功率为： W总=W1+W2 设：两个声源在某点的声强分布为I1和I2，总声强： I总=I1+I2 噪声对人的影响与声源的物理特性、暴露时间、个体差异等因素有关。 制定标准主要考虑到对人体健康的影响、保护听力、人们对噪声的烦恼程度、以及经济、技术条件等方面。 对不同的场所、不同的时间段分别限制。 同时考虑标准的科学性、先进性和现实性。 环境基本噪声是制定环境噪声标准的依据。 交通噪声指数（TNI）是用统计声级来评价机动车辆对周围环境的干扰程度，是城市道路交通噪声评价的一个重要参数。 测量：24h内大量A声级取样，取样不连续，将声级由大到小排列，求出累计百分声级L10和L90，由下式计算： TNI = 4(L10-L90) + L90 - 30 dB 式中： L10——峰值噪声，dB L90——本底噪声，dB 二、城市区域环境振动测量方法 （一）名词术语 振动加速度级VAL；振动级VL；Z振动级 VLz ；累积百分Z振级VLzn ；稳态振动 ；冲击 振动；无规振动 。 （二）测量仪器 用于测量环境振动的仪器，其性能必须符 合ISO／DP8401—1984有关条款的规定。测量 系统每年至少送计量部门校准一次。 （三）测量量及读值方法 测量量；读数方法和评价量。 （四）测量位置及检振器的安装 （五）测量条件 测量时振源应处于正常工作状态，应避免足以影响环境振动测量值的其他环境因素或其他非振动污染源引起的干扰。 （六）测量数据记录和处理 环境振动测量按待测振源的类别，选择教材表7-24、表7-25、表7-26中的对应表格逐项记录。测量交通振动，应记录车流量。 本 章 结 束 谢 谢！ * 空气动力性噪声? ? 由流体流动过程中的相互作用，或气体和固体介质之间的相互作用而产生的噪声。? ? 气流噪声的特性与气流的压力、流速等因素有关。常见的气流噪声有风机噪声、喷气发动机噪声、高压锅炉放气排气噪声和内燃机排气噪声等。 电磁噪声? ? 由电磁场交替变化而引进某些机械部件或空间容积振动而产生的噪声，叫电磁噪声。? ? 电磁噪声的主要特性与交变电磁场特性、被迫振动部件和空间的大小形状等因素有关。? ? 电动机、发电机、变压器和镇流器等发出的噪声是典型的电磁噪声。? ? * 音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果，会造成震波(Shock Wave)的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。 突破音障进入超音速后，从航空器最前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来这股震波有如爆炸一般，故称为音爆或声爆(Sonic Boom)。强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，对于飞行器本身伸出冲击面之外部分也会产生破坏。 除此之外，由于在物体的速度快要接近音速时，周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态，因此一旦物体穿越音障后，周围压力将会陡降。在比较潮湿的天气，有时陡降的压力所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点（Dew Point）温度，使得水汽凝结变成微小的水珠，肉眼看来就像是云雾般的状态。但由于这个低压带会随著空气离机身的距离增加而恢复到常压，因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。  经常大家误把一些战斗机飞行中出现水汽的照片称为突破音障，其实这里大多数都不是突破音障的照片 飞行器在速度达到音速左右时，由于速度与声音的传播速度接近，声音的能量逐步积聚，飞行器会受到一股强大的阻力，使飞行器产生强烈的振荡，速度衰减。这一现象被俗称为音障。当飞行器突破这一障碍后，整个世界都安静了，一切声音全被抛在了身后！ 在突破音障的一瞬间，由于空气气流的不均衡搅动会产生白色的水汽，一般情况下是看不到的。但是这种照片一般很难拍到，因为突破音障是一瞬间就完成了。不过有一种情况会产生类似的效果，当空气中的湿度比较大时，由于飞机的起动外形会引起激波产生压力变化，使空气中的水分析出在飞机表面形成水汽团，和跨越音障非常相似,所以总有人混淆。还有在飞行表演中经常可以看到这样的水汽,很明显飞机正在做侧飞， 这种