日本铁道综研展示超导电缆及非接触供电系统.PDF

日本铁道综研展示超导电缆及非接触供电系统 链接：/tech/82451.html 来源：日经BP社 日本铁道综研展示超导电缆及非接触供电系统 日本铁道综合研究所（铁道综研）在2015年8月27～28日举办的2015铁道综研技术论坛上，以“超导电缆”、“采用 超导磁轴承的飞轮储能装置”等有效利用能源的技术为主题进行了展示。其背景是：东日本大地震以后，日本不断推 进节能措施，现在电费趋于上涨，铁路运营商对能源有效利用技术的需求越来越强烈。用来判断各种应对措施中、哪 种措施更有效的“用电量模拟系统”等评价技术也在开发之中。 其中，超导电缆是指从变电站到高架线的供电线路（馈电线）上使用用液体氮冷却保持超导状态的电缆。超导电缆 于2015年3月在伊豆箱根铁路骏豆线上进行验证实验，已达到可实用化的水平。“目前正根据实验结果，对电缆、冷 冻机、液体氮输送泵等设备进行改进”。 冷冻机需要进一步提高可靠性，并且为了能在原有场地进行设置，需要实现小型化。因此，铁道综研正在考虑使用 新式热交换器。关于输送泵，也在推进安装方面的研发，比如：比较旋转式和活塞式，评估采用活塞式时所产生的脉 动电流的影响等。 飞轮储能装置是将再生制动器等产生的电能转换成旋转动能储存起来的装置。通过在轴承上采用超导材料，使飞轮 保持悬浮状态，来减少摩擦损耗。不久，铁道综研将在山梨县的米仓山光伏电站设置采用重4000kg、直径为2m的CFR P（碳纤维增强树脂基复合材料）飞轮、蓄电容量为100kWh的储能装置，进行了验证实验。 用电量模拟系统是用计算机来评估采用蓄电装置和高效马达的铁路车辆如何运行能够降低能耗的系统。可以预测与 通过急加速和急减速使站间运行时间达到最短的运行方式相比，有30秒富余时能减少多少能耗、以及这时采用什么样 的加减速模式比较好。铁道综研还在根据这个系统开发新的模拟系统，用来评价多趟列车在某个区间运行时整体用电 量是多少、以及变电站的负荷差异是多少等。 除此以外，铁道综研还提出了在直流电化区间保持高架线电压1500V，将从变电站到高架线前的馈电线电压提高到3 000V和6000V，通过交流转换器（半导体）降低电压后供给高架线的方案。如果提高馈电线的电压，即使因此电流减 小，也能供应相同的电量，并且馈电线发热造成的损失也会减少。在利用现有馈电设备不增加电流难以应对输送量增 加的线路区间，如果采用提案方式，只需在变电站追加升压装置，在架线前追加降压装置就可以增加供电量。实际上 ，随着国外游客增加等，日本国内都市圈的电车的运输量趋于增加，用电量也不断增加。 原文地址：/tech/82451.html Powered by TCPDF ()